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试驾沃尔沃FH/FM重卡

2009-05-26 14:50:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

●  强者如斯夫 不舍昼夜

    “Volvo”的字面意思是“滚滚向前”,确实如此,自创立之日起的沃尔沃卡车就一直没有停止过向前的步伐——产品不断升级,技术不断革新,服务不断创新。

    一年之际在于春,扎根中国的沃尔沃卡车深谙此道。2月上旬沃尔沃公司就正式推出面向中国市场的新一代FH/FM系列重卡,并邀请媒体和用户进行试驾。试驾场地为一条两车道的缓上坡道路,体现出组织者的用心:上坡可以测试动力性能,下坡可以测试制动性能。

    试驾之前,相关工作人员三令五申注意事项:无论重载轻载严格一挡起步,行驶中不可放空挡滑行等等。这是与国产卡车不同之处,国内卡车司机常用二挡起步,而且行驶中在保证安全的前提下会放空挡以省油。而沃尔沃要求的一挡起步,是为了保护发动机和防止离合器过载;电控发动机在带挡松油门时就会自动调减喷油量,放空挡反而不省油。  

●  丰富的先进配置

    轿车化的内饰和轿车化的操控是沃尔沃卡车的追求目标。新型卡车配备了沃尔沃D13新型发动机,这款发动机油耗降低了近30%,并且可满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ的排放标准。标配的I-shift自动换挡变速箱,充分结合了自动变速箱和手动变速箱的优点,换挡更加平顺、精确。安全方面沿用了沃尔沃车载智能电子装置ACC(自动适应巡航控制)、沃尔沃ESP(电子稳定程序),以及高强度钢制造的驾驶室。

●  轿车化的操控

    记者首先试驾的是手动挡的FM牵引车。启动之后,踩下离合踏板、挡把轻拨到一挡位置,感觉和轿车一样轻。轻抬离合不用给油,整车光靠怠速就轻松起步了,而且发动机转速指针只有稍微的抖动,体现出D13发动机强大的低速扭矩。经过连续的切换挡位,车速很快就到了70迈以上,在换挡经过空挡位置时,挡把能自动回复到中心位置,不用找挡就能够迅速切换到下一挡窝。这也是轿车的特点。

    由于速度太快,场地就显得有限。稳健而轻快的FM牵引车转眼就到了折返点,记者轻踩刹车,整车迅速慢了下来,稳稳入弯。在转弯掉头时,感觉方向机角度特别大,让体积庞大的重卡闪转腾挪豪不费力。对于经常出入仓库和货场等狭小空间的物流牵引车来说,这点至关重要。6×4车型毕竟车体太长,记者在两车道的道路上倒了一把后才让车身顺了过来。回程显得比去时更快,毕竟愉快的时间总是感觉太短暂。

    试驾完FM后,记者迫不及待地的登上一旁的FH牵引车,希望体会I-shift的超凡魅力。由于是自动挡车型,沃尔沃卡车取消了离合器踏板,踩下刹车、挡把拨到A挡后松刹车就可以起步了。在行车过程中,记者密切关注仪表辆液晶显示屏的挡位数:在小油门行驶时,I-shift系统会选择顺序加挡以节省燃油;在大油门行驶时,I-shift系统默认为需要加快提速,则会选择跳挡行驶来节省时间,真不愧是智能换挡啊。让记者感到意外的是,I-shift变速箱虽然是AMT系统,但不管是顺序加挡还是跳挡时均毫无顿挫感。这跟自动挡轿车或北京公交广泛采用的液力自动变速箱换挡时的平顺感相媲美,超越了一般AMT变速箱的概念。

    不知不觉间FH牵引车也来到了折返点。由于4×2车身短,带着对沃尔沃转向系统的信赖,记者毫不迟疑地一把方向将FH调转方向。由于是空车,空气悬挂的FH牵引车在弯道中轻微晃动了一下就恢复了常态。回程中记者特意提速后松油门,让整车自然减速降挡,观察到D13的经济转速范围宽,加上多达12个前进挡的I-shift变速箱,足以让发动机随时工作在大扭矩低油耗的经济转速区间内。 

●  干将莫邪:FH/FM双剑合璧

    试驾完后记者依依不舍的离开FH和FM。看着它们渐行渐远的身影,记者逐渐体会到主办方拿这两款车来试驾的深意:卡车市场是一个需求多元化的市场。同出自卡车豪门沃尔沃的FH和FM,适用于中国市场的不同应用。虽然动力相同,都是13L的400马力D13,但配备手动变速箱和后钢板弹簧悬架的6×4FM牵引车适用于普通货物重载中速的长途物流;配置自动变速箱和后空气悬架的4×2FH牵引车适用于高附加值货物标载高速的特殊物流。FH和FM好似干将与莫邪,双剑合璧,全力满足中国高端物流市场的需要。

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