返回

试曼新型TGX重型卡车

2009-05-26 00:00:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    对于德国曼的TGX重型卡车记者早已是久仰其名,做为曼公司继TGA叱诧重卡江湖多年以后的又一力作,TGX出世不久便在荷兰阿姆斯特丹举行的2007年欧洲公路运输车辆展上获得了由业界权威评选出的“2008年度卡车”殊荣,而这也是曼公司第七次捧得这个称号。不过,过去对于TGX的印象和理解还只是停留在图片和文字上,并没有真正的看到过实车,亲自开开更是没有机会。然而就在不久前,曼公司却给提供了这样的一个机会,使得记者能够近距离接触和试驾TGX。
 
    此次试驾主办方将地点选在了交通部公路试验场,在试验场中的专业直道试验路面上划出了专门的区域用来试驾和体验这款“2008年度卡车”。同时,在试驾的现场还提供另外一辆TGA用作对比试驾。一次能够试驾两款年度卡车,着实让人兴奋。
 
    在试驾之前,先围着TGX和TGA转上一圈就会发现,这两款车型可谓是一脉相承,有着共同的风格。然而,TGX相对于TGA来说外表更加俊朗,时尚元素亦更多一些,最大的区别在于前脸和格栅的设计,新的TGX前脸格栅呈倒三角形配合重新设计的前大灯组,相对于TGA的规则形状,更显得威猛十足。而且全新的外型不仅仅是在外观上有所进化,更多的体现在空气动力学的特性上。挡泥板上边缘可拆卸的新型扰流器、前大灯外面的较小开口、特别设计的左右挡风板、新型的反光镜罩壳以及在车头顶部的扰流器都反映了TGX在改善空气动力学方面所作的工作,外观的变化不仅仅是为了看着好看。
 
    而进入驾驶室,第一感觉你就会发现TGX已经完全不同于TGA,新的TGX驾驶室中控台采用了一体贯通式的设计,完全不同于TGA的三段式设计,这看起来更像是一部高级轿车的驾驶室,而用手感觉中控台材料以及测试人机工程学的设计,TGX的驾驶室设计已经同传统意义上的卡车驾驶室有了天壤之别,2din规格的音响系统已经是完全轿车化的设计,这在过去的商用车上是从未出现的。

    其实,在漫长的货物运输途中,卡车的驾驶室就是司机们移动的家,因此,驾驶室的空间与舒适是考量一个重卡的一个重要指标。在曼的TGX车型中针对不同的用途配备有XL、XLX和XXL三种驾驶室,此次试驾的为XLX型驾驶室车型,主要针对长途运输而设计,可以满足起居、驾驶舒适兼顾,这从车内随处可见的储物格布置即可看出。XLX型驾驶室宽2.440米,长2.28米,高度更是达到了接近两米的高度,这使得身高接近一米八的记者在驾驶室中也能轻松站立,并且中间通道地板极低,能够自由穿梭在主副驾驶座之间而毫不费力气。
 
    坐上驾驶席开始试驾前的准备。调整座位高度与方向盘角度,在找到一个最舒服的姿势之后调整两边后视镜的角度。完全电控的后视镜调整起来非常方便,只消按动在车门扶手上的四向按键即可。在调整完毕之后你会发现,在左右两块大曲率后视镜以及车头右侧向下的观察镜的配合下,坐在这个庞然大物中的你依然可以眼观六路,没有任何的视觉死角,保证了车辆更安全的驾驶。
 
    准备工作完成之后,转动点火钥匙,TGX伴随着马达的转动轻松启动起来。踩下离合,将挡把拨入一挡,抬离合,连油门的不用踩,TGX便毫不费力的向前动了起来。其实,以这样的动力,完全可以越过一挡直接二挡起步,不过对于试驾车辆还是严格按照操作规程来吧。

    轻踩油门,发动机转速迅速的提高至1500转,继续踩离合换档,TGX欢快的跑了起来,继续换档加速,在极短的时间内车速已经提高至70公里,不过由于试验场地的限制,这时已经接近跑道转弯处,需要减速掉头了,不过,这一段的直线加速已经能够感受到TGX440匹马力发动机的强劲动力和大扭矩。TGX的发动机除了440马力以外还可装配D2066(360、400马力),D2076(480、540马力)以及680马力的D2868发动机。
 
    TGX的手动挡位设计同TGA的一样,都是高低档(高6挡,低6挡)设计,并且在每个挡位都设有半档,方便车辆在满载或重载时能够从容应对各种复杂路况。高低档的切换也很方便,只要用中指拨动挡把上的拨片即可。而且,当前的挡位都可以在仪表板上的多功能显示屏上显示。此外,试驾的这款TGX还配备了多功能方向盘。在方向盘中央左侧的按键可从让司机手不离开方向盘便控制音响等娱乐系统,而右侧的按键则可以控制仪表面板上多功能显示屏的菜单,并且油门也可以通过右侧的按键来控制,设定好挡为之后完全可以让脚离开油门踏板而用手指来控制车速。
 
    减速、打舵、掉头,在回程的路上记者重点要试验的是TGX配备的EVB(发动机排气阀减速制动)系统,这种制动系统能够通过改变发动机进排气阀的开闭时间,从而利用发动机的制动力来达到降低车速的目的。它能够大大的减缓车辆制动器的损耗,并且长时间的制动也不会产生制动器过热实效的问题,因而对提高车辆的安全性能有重要的意义。

    TGX的排气制动系统采用与脚刹联动和手控两种方式。先试脚刹,提速后慢踩刹车,前半程可以明显感觉到是排气制动在起作用,制动力持续而平稳并且伴随着发动机的鸣叫,车速下降。后半程则是刹车片在起作用,制动力随着脚的用力反应直接。接下来试手动,提速后按住方向盘右侧拨杆端的发动机排气制动按钮,在发动机的鸣叫声中,车速开始降低,与脚刹前半程完全一样。
 
    此外,由于试驾是在白天,无法试验TGX的灯光。不过从随车的手册上可以看到TGX采用自由曲面反光镜的前大灯除了传统的卤素灯泡外还可以选装更加明亮的氙灯。并且,还有一个独特的设计是TGX的转弯灯设计,当车辆在低于30公里/小时的速度下转弯时,开启转向灯的同时转弯灯也自动打开,照亮转弯一侧的路面,为驾驶员提供更好的视野,提高车辆的安全性能。
 
    试驾结束,从车上下来不禁在想,如果把车比作人的话,重卡一定是男人。如果重卡是男人的话,那么TGX应该就是传说中的完美男人。

发动机刹车制动