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2009重汽新产品发布会

2009-06-11 14:38:00 痛了☆谁来疼
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痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2008年12月19日,是是非非中忙碌了一年的重汽公司在济南的山东会堂召开了“2009年商务大会及重汽A7新品发布会”,其实最让我关注的是重汽的新车型而不是那个人定的“会”。每年的商务大会其实都有亮点和遗憾。06年的发动机主打,07年的变速箱主打,08年的这次主题又是什么呢?

    虽然天气比较冷但是会场外面的整车展区还是人头攒动,左侧的新车型展区因布置的非常匆忙而显得凌乱不堪,甚至A7新车部分底盘外漏。

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    通过大会的条幅上可以基本猜测出“以精品奉献社会、以人品打造服务”重汽09年的营销策略。

    这次新品发布会上的亮点应该不止A7,重汽的公交车倒是挺吸引人,新款重汽的低地板城市公交车标配了AMT,这也许可以让很多生产城市公交车的企业出把“冷汗”。

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    (作为重汽的一个重要部门,客车厂一直在沉默中前进着,虽然当初除了红岩厂,可以说重汽客车厂算是国内最早生产铸钢桥的企业。但是在当初的经济大环境下,客车一直都不是重汽关注的重点范围,这次算不算真的要扬眉吐气了呢?我们拭目以待吧。)

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    泰安五岳起重机厂自从归属重汽后,看来也成为典型的重汽代言人了,这次一口气推出了2款中、重型吊车,驾驶室都采用了宽体驾驶室。对于喜欢价格战的重汽来讲,它们的推出对其他的吊车底盘生产厂也产生了不小的影响,但是。

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    其他的一些常规车型包裹原来展出过的,我就不多介绍了,不过这次重汽好像对6*2的部分轻量化车型又做了小改动。

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    因为配备3.93的驱动桥,按照安全行车的标准来讲,在高速的情况下;为了保证充足的制动所需气源,这款车加装了挂车制动用的储气瓶,针对6*2车型存在第二转向桥轮胎吃胎严重的情况,重汽把单片簧空气悬挂引入,同时又可以减轻重量。呵呵呵真是一举两得呀。

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    对于重型牵引车来讲,无离合器踏板式AMT的选装无疑会让驾驶员的驾驶舒适性、安全性得到一个质的飞跃,但是单片式离合器的结构是否能够承受现在很多主要以初级生产资料运输地区超载的考验?值得探讨!

    这款豪沃底盘采用前盘式制动、后平衡悬挂轮边减速桥结构。双骑马螺栓,笔者在山西地区考察的时候。最早是用来改装东风、解放的,不过后来也被东南地区的底盘制造商们成功试制到当时超载严重的斯太尔上了,这个应该不属于重汽的专利吧。

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    如果说“以精品奉献社会”的标题成立的话,那么在展出的这辆豪沃的驾驶室内并没有体现出来。虽然说一打开门,粗略的看有大厂风范。但是细看就真是吓死人,低劣的塑料内饰有些连模具边都没有修好,更不用说头顶的多功能区域的质地了。

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    阳光照射下,那些灰色的内饰件硬生生反射着死寂、生冷等不和谐光线;主驾驶座包覆性低,可前后位移的范围因卧铺存在干涉,致使体型较胖的朋友们在乘坐的舒适性上大打折扣。作为驾驶员临时的家,我倒是回想起84年原装进口的那批STEYR。驾驶室虽说简单,但是纯正黑色的亚光环保发泡塑料做成的内饰无论观看还是摸上去让人格外的亲切!

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    闲话少说,看看下面这辆豪沃,冷不丁没什么反应,细看哇噻,还真酷!

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    酷的地方不是驾驶室,而是驱动桥的悬挂方式,据说是和美国汉德森合作的橡胶悬挂,不仅可以降低自重还可以起到降低V型推力杆的冲击负荷作用,想想也不错,仔细瞧瞧!

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    A7的揭幕还是没有进行,耐住性子到个总成部件展区看看:

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    其实重汽早在2005年就已经试制自己的变速箱了,由于各种原因。自从和法士特签订33%的供货合同后,重汽实际上是被逼出来大干HOWO变速箱,由于加工精度及技术力量并不是强项,在初期的制造和销售的过程中出现不少问题,这也许也是重汽重组大齿的另一个原因吧!

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    由于现在都讲究换档的便利性及驾驶室的美观,重汽同样采用的变速杆上带有预选阀的高低档转换机构,这样原来的重汽18709变速箱就变成了10档箱(变速箱主箱实际是5速,在老变速箱里面因爬坡档在高档区时被限制,所以成为9档箱)。

    最为欣喜的是旁边那个AMT了,在重汽HOWO16档机械式变速箱的基础上加装WABCO电控部分变成了电控全自动机械式变速箱,虽然比起一汽在12月8日就交付用户带AMT的J6比起来晚发布了一段时间,但是重汽这次毕竟是和新品整车一起推出的,而且这套AMT系统在驾驶室内并不含有离合器踏板,也就意味着离合器的分离完全由TCU来自行判断。

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    但是作为这种双中间轴主箱不带同步器的变速箱,在起步和增减档的过程中,因中间轴齿轮线速度与二轴齿轮的线速度存在差别;为了保证换档的平顺性及变速箱的可靠性,ZF公司及EATON公司都在其AMT的中间轴上加装了制动器。

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    在重汽的变速箱上并没有看到!这不能不说还是有一定的差距。而且在很多时候为了保证变速箱的可靠性,ZF和EATON都在其重型AMT上加装了润滑油滤清及散热装置!重汽要想真正把A7打到国际市场,任重道远。

    当问及以下问题:

    1、如何通过控制策略来保证离合器部分的可靠性。

    2、是否通过加装负载传感器来达到限制超载的可行性。

    3、如何保证AMT变速箱的气路在受到污染的情况下不出现较大问题。

    在场的工作人员忽然被一重汽的女同志叫走。是避而不谈还是笔者问的太多了呢,呵呵呵可悲么?如果我问的没有道理也就算了,但是这些都可能是车主们有可能关心的问题呀。

    对于重汽的桥,我不想多说。毕竟带有盘式制动器的驱动桥或转向桥对于现在国际上的重型商用车技术来讲都差不多,随便拿一个都可以用。只不过对于初级生产资料运输(超载)的企业或用户,前桥改为盘式制动管用么?

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    这次比较新颖的是重汽的驾驶室控制演示台,可惜并没有开启,所以大家只能从外观看看了。

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    看出像什么了么?下面来一个纯正VOLVO的驾驶室内部的风格

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    HOWO的主控仪表盘上重汽的设计显得有些凌乱,虽然西门子VDO的显示屏很诱人,但在实际的驾驶室内观看仪表会有部分重要的显示内容被方向盘遮挡,这个。。。

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    到了我喜欢的发动机部分了,但是不知道为什么提不起兴趣来,眼前这个大家伙(D12)

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    说个闲话,咋看都像当初没怎么改的WD618共轨发动机。现在不一样了,潍柴的WP12在发动机前部改进的已经不少了。

    你说重汽和潍柴闹腾么呢?要真是为咱老百姓着想,用重汽多掏的这十几个亿来研制我们自己的重型发动机项目,应该比这个更先进吧!真应该让老谭和老马看看STEYR的M16了!

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    好了,重头戏来了。没有礼炮的喧闹,在几个领导说着听不清楚的言语中,重汽的新车A7揭幕了。哇,那个叫人多呀,想清净一下拍几张照片的念头都没了!

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    偌大的展区站满了人,几个A7的参数对照牌被人放到了最不起眼的东南角,冷不丁都看不见!没有什么超大屏幕的广告介绍,让我对A7的具体职能和它带给我们是个什么理念一概是个“不知道”。真的不想说它们了,等他们进会场吧!

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    2009年,中国的重卡市场会有个新的竞争格局,是要以价格拼到底呢还是换一种方式呢?作为中国重型卡车的诞生地,“中国重汽”是个孕育着神奇、诡秘、千变万化的地方。重汽的发展之路会如何走?让我们“踌躇满志”的等待吧!

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