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国内重卡技术发展分析

2009-07-07 16:01:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    新产品技术特点:

    1.新产品发展路线体现高端化,但路线迥异

    虽然重卡市场产品投放呈现百家争鸣的,但是每个厂家根据公司的战略发展的需要,其公司的产品定位及技术路线有所差异。新产品的投放,一般都定位于国内中高端或高端市场,其配置大体有三种路线:

国内重卡技术发展分析

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图为柳汽重卡霸龙507

    第一种路线进口动力总成。产品定位国内高端市场,突出产品的可靠性、承载性、耐久性,这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口,售价在40万元以上,如东风天龙、华菱星凯马等,其目标市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者;搅拌车、泵车等改装车用户;省际长途物流车用户等;

    第二种路线占领技术制高点。产品定位国内高端市场,突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化,这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件,空气悬架、AMT(自动变速器)、ABS+ASR+TPM+EBL、电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等,售价在35-45万元之间,比如HOWO-A7、解放J6等,产品主要作为公司的战略产品,其目标市场是国外发展中国家或国内长途物流车用户,其市场空间比较小,未来会有增长空间;

    第三种路线重视产品性价比。产品定位国内中高端,突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性,这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用国内最优秀零部件,比如合资品牌发动机(上海日野系列、康明斯系列等)、合资品牌变速器(如伊顿、杭州ZF等)、汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动元件等,售价在25-35元万之间,如上汽依维柯红岩杰狮GENLYION,其目标市场为国内主流市场。

    2.平头为主,长头为辅

    曾几何时,解放的长头重卡是我国长途运输工具的代名词,一直以来都处于解放的垄断位置,近几年国内主要汽车集团如一汽集团、重汽集团等,甚至最新加盟的各竞争者,都集中于平头重卡的产品开发,从新产品的投放对比可见一斑(见表1)。解放长头牵引车因为缺乏直接的竞争对手,其技术、舒适度等各方面都逊色于目前的平头重卡,而消费者也别无他选。但自从东风柳汽推出了重型长头牵引车——东风龙卡,针对老对手“解放”在长头重卡的竞争优势发起挑战,由此国内长头车竞争开始硝烟弥漫,3月12日精工远航上市,从而加入长头车的竞争,弥补了长头高端车的空白。

    东风龙卡定位于国内中低端中重卡市场,功率在240~300马力(176~220kW)之间,而镇江精工远航长头车则定位于国内高端市场,该车装配符合国3排放标准的日野P11—UJ(258kW)和康明斯ISME—345(253kW)发动机、阿文美驰重型车桥和空气悬架系统,标准配置ABS(防抱制动系统)和ASR(驱动防滑系统)、自动间隙调整臂、电涡流缓速器等辅助制动系统,其配置、性能与高端平头车相比毫不逊色。据悉为了重新夺回长头车的市场份额,一汽解放正在开发换代长头车,随着用户对安全性、经济性的重视,北美风格的长头车市场份额将会出现回升之势。

    3.细分市场更加明确,产品体现宽型谱、系列化思想

    目前全国85%以上的高速公路已经实行计重收费,甚至一些国道等高等级公路也实行计重收费。随着计重收费力度的加大,超载超限得到遏制。而工程用车由于一般不上高速公路,所以计重收费政策影响不大,超载超限依然严重。因此,国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大,公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展,而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。

    因此针对这两种市场的使用特征,各主机厂在产品设计上就开始做了细分:重载市场与标载市场。

    适应重载市场的产品可以定义为重载型,具备较强的承载能力,专门针对恶劣道路条件,高承载、高可靠,适合中短途重载运输市场和特种物品(精密电子或危险品)运输,其车架、前后桥、悬架等都做了加强,比如采取双层大梁、9吨前桥、轮边减速桥、多片簧悬架等。

    适应标载市场的产品可以定义为标载型,突出轻量化、低重心特点,满足国家限载和排放要求,高速、高效、高可靠,适合高速公路计重收费,长途物流运输、低平板和集装箱挂车运输。其产品特点是单层大梁、7吨前桥、单级减速桥、少片簧或空气悬架等(见表2)。

    除了产品目标市场分为重载型与标载型外,产品线也体现了宽型谱与系列化,驾驶室也体现窄体与宽体两种形式,宽体驾驶室还有高顶、中顶、平顶以及排半与单排等,每个换代产品在上市的时候都是高顶双卧牵引车,但是随后产品线都会迅速铺开,车型包括牵引车、载货车、自卸车、搅拌车以及其它专用车市场,每种车型又会根据驱动形式、功率、轴距、价格配置等进行系列拓展。

    天龙系列有天龙公路用车、大力神非公路用车,还有窄体驾驶室的天锦中卡系列;解放J6根据市场不同牵引车分为豪华型、标准型、舒适性、加强型,价格区间从2645万元之间,2009年解放J6系列宽体驾驶室为2490mm,窄驾驶室为2250mm,产品拓展到自卸车、搅拌车等专用车领域,其车型已经覆盖全部重卡市场;HOWOA7刚上市的时候是2个基本型22个拓展型,据了解其产品也正在往非公路用车方面拓展,并且还会推出窄体驾驶室。华菱星凯马一开始推出的时候就覆盖全系列,价格从23~48万之间,可谓把市场一网打尽;红岩杰狮GENLYON虽然推出的是牵引车,但是以自卸车而名震国内市场的他怎能不推出杰狮工程车系列!

    4.新产品更舒适、更安全、更智能、更人性

    每个新产品的推出都在舒适性、安全性、智能化、人性化方面进行宣传,并且每个产品的推出都是确立的产品的新标杆。特别是在驾驶室内外饰方面,基本与欧洲重卡看齐。

    由表3可以看出舒适性方面驾驶室悬架采用气囊四点悬浮、驾驶室座椅为气弹簧悬浮形式、悬架系统采用少片簧+空气悬架,整车舒适性达到一个非常理想的程度。安全性方面采用盘式制动,制动效应更理想,还配有ABS+ASR,HOWOA7还增加了EBL+TPM,安全性更高一层。人性化方面驾驶室内饰更符合驾驶员的需求,比如娱乐系统方面华菱星凯马配有DVD、GPS等功能显示系统,HOWOA7的下卧铺还可以做吧台,智能化方面大都采用CAN总线,解放J6与HOWO-A7还配有AMT变速器,操纵更方便,电动门窗、电动外后视镜等都体现了产品的智能化。

    5.新产品向多档化、大功率、大排量、高速度方向发展

    新产品在发动机功率、排量,变速器档位以及最高车速方面跟老产品比都有一定的提升。

    各厂家新产品排量最大在11-13L之间,功率最大在309-338kW之间,变速器最多档位在12~16档之间,最高车速大多在100km/h以上,解放J6最高车速已经达到120km/h,因此这些新产品的推出充分证明了向多档化、大功率、大排量、高速化发展的方向。

    据悉,包括潍柴重卡、广汽日野、徐工春兰等重卡新秀也将在今后一两年推出新产品。这给低迷的重卡市场注入一丝活力、带来一缕春风。

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改装发动机车桥悬挂
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