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解读 ECE29 欧洲法规

2009-08-12 09:11:00 雨過↓天晴
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    去年,东风柳汽霸龙507重卡通过了世界三大权威汽车检测机构之一―――德国莱茵TUV集团依据ECE29法规进行的碰撞测试,成为我国率先通过这一严格测试的重型卡车。

    国际汽车检测机构把正面碰撞试验分为两种,轿车一般采用主动式碰撞,即试验车主动撞击静物。商用车由于体积和加速距离等方面的原因,一般采用被动式碰撞,即试验车在被固定的情况下,由专用悬置钢块实施猛烈碰撞。柳汽送检的2辆霸龙507重卡,驾驶室均采用“龙骨框架”结构,一辆是高顶,另一辆为平顶。

解读 ECE29 欧洲法规
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柳汽霸龙507

    下面,我们通过测试过程中的一些记录,让读者对卡车碰撞试验有一个大致的了解。

    霸龙507重卡碰撞试验适用的标准是ECE29法规,该法规包含商用车驾驶室成员保护方面的规定。

    霸龙507驾驶室描述:可翻转,采用全金属封闭式结构以及全新内饰,排放达国Ⅲ标准,整车性能、可靠性及内外饰达到或超过国内同类产品水平。

    试验要求:试验车辆通过试验所对应的条件和要求。试验应具备驾驶室正面摆锤装置、驾驶室顶部及后围强度试验装置,所用仪器设备应满足ECE29法规要求,并经法定计量校准部门校准。车辆应按法规附件三的要求固定,经顶部强度试验装置加载试验、后围强度试验装置加载试验,或碰撞能量为30000J(或45000J)的摆锤碰撞后,驾驶室内成员的生存空间应能满足法规5.3款的要求。

    功能:满足上述标准要求,能按标准进行驾驶室正面摆锤试验,碰撞点位置可调,并能测量摆锤提升高度、提升角度、碰撞速度。

●  主要技术指标:

    摆锤质量:1740kg

    摆锤碰撞面尺寸:2500mm×800mm

    摆锤提升最大高度:3500mm

    摆锤提升最大角度:85°

    最大碰撞能量:50000J

    碰撞速度测量准确度:±0.01m/s

●  驾驶室正面摆锤试验:

    检查车辆,记录车辆基本参数,确认试验碰撞能量,计算摆锤提升高度。

    确认碰撞点,将车辆按法规附件三的要求固定。

    确认R点,调整摆锤质心位置。

    将法规附件三规定的用于验证生存空间的第50百分位男性人体模型放入驾驶室,观察、测量生存空间并记录。

    将摆锤提升至预定高度,开始试验。

    碰撞后,观察、测量生存空间并记录。

    验证生存空间。

    将车辆拆除,移出试验区,试验结束。

●  顶部静加载试验:

    检查车辆,记录车辆基本参数,并计算试验应加的最大载荷值。

    按加载点位置摆放车辆。

    将车辆固定在刚性水平面上。

    将法规附件三规定的用于验证生存空间的第50百分位男性人体模型放入驾驶室,观察、测量生存空间并记录。

    开始加载试验,记录加载装置接触车辆到载荷值达到应加的最大载荷值的时间。

    记录车顶位移量和试验所加的载荷值,观察、测量生存空间并记录。

    验证生存空间。

    卸掉载荷,将车辆拆除,移出试验区,试验结束。

    柳汽直接从生产线上随机抽取两辆成品车直接送往测试地。柳汽总设计师说,只要是“龙骨框架”结构的霸龙驾驶室随便抽那一辆车都是一样的结果。

    柳汽霸龙507顺利通过这次严格测试,是与该车先进的驾驶室设计理念分不开的。除了“龙骨框架结构”外,车身外围全钢蒙皮,关键部件采用高强度钢板,与驾驶室形成一个完整的整体。

    首先,采用整体式地板纵梁,提高驾驶室的纵向刚度,即使受到正面强撞击,也能有效减少变形,维持驾乘空间。加上前保险杠内衬管状骨架,保护作用更加明显。

    其次,驾驶室前后装备横向稳定杆,有效提高抗扭曲能力。加上前悬聚氨酯弹簧+阻尼筒,后悬为气囊减振。驾驶室受撞击后可后缩,削弱冲击力,为驾乘人员提供保护。

    再次,车门防撞梁结构,提高了整体式车门的刚度,可有效防止驾驶室变形后车门不易打开,有利于驾乘人员在意外事故中逃生和外部营救。

    所有这些,犹如给霸龙重卡罩上了一层“金钟罩”。在严格的欧洲标准碰撞测试中能一次过关,也就在情理之中了。

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