返回

斯堪尼亚4×2两轴系列

2009-09-13 11:00:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    斯堪尼亚商用车的模块设计可谓登峰造极,而且不止是在不同用途不同功率上的重卡实现了模块化的设计,在客车底盘上也大量应用了模块化的设计手法,从而丰富了客车的产品线,降低了开发维护的成本,也提高了车型的生命力,一举多得。

斯堪尼亚4×2两轴系列

斯堪尼亚4×2两轴系列

    斯堪尼亚有三种前悬架:一种是双横臂独立悬架,用于类似国内客车级别中的大型高三级客车上;另外两种是四连杆非独立悬架,区别在于空气弹簧的布置位置:一种是布置在车架纵梁外侧,适用于低地板的车型,比如公交车、短途营运车型,这使得车内通道很低,但是空气弹簧的支点很高;另一种是布置在车架纵量之下,主要用于长途旅行客车,这样的布置更紧凑,不过悬架的侧倾刚度相比就较差了。

斯堪尼亚4×2两轴系列

斯堪尼亚4×2两轴系列

    相比沃尔沃客车上使用的五连杆非独立悬架,斯堪尼亚的四连杆悬架能够有效降低轮胎的磨损,并改善车辆的操控性能。当然,五连杆非独立悬架也有它的好处,否则就不会有那么多车型使用了。

斯堪尼亚4×2两轴系列

    而对于后悬架,斯堪尼亚似乎只有四连杆非独立悬架一种结构了,当然为了适应低地板车型和横置发动机的要求,其悬架均衡梁(扁担梁)的形状有所不同。不过4个空气弹簧的布置位置是相同的,无论是X向还是Y向,空气弹簧的跨距都很大,而且是在车架纵梁的外侧,并为每一个空气弹簧配了一支减振器。这与沃尔沃的某些车型不同,沃尔沃的中档车型的四连杆非独立悬架也布置了四个空气弹簧,但只有两个减振器,而且空气弹簧布置在车架纵梁之下,而不是纵梁外侧。

发动机