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斯堪尼亚铰接客车系列

2009-08-20 08:17:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    据说铰接客车的灵感来自于火车,最大的特点无疑的是巨大的载客量,18米两段式铰接客车可达载客量180人。当然缺点也很突出:车辆长度过大,转向不灵活,倒车也很困难,公共汽车站点也需要较大的停车面积,所以只适用于道路比较宽阔的大城市。不过18米不是最长的,沃尔沃有25米的三段式铰接客车,随后再上传沃尔沃25米铰接客车的底盘照片。

斯堪尼亚铰接客车系列

    这里有两款斯堪尼亚18米铰接客车底盘,也都是来自于模块化底盘的衍生,你可以看到这两款铰接客车的车架与普通客车并无太大差异,只是多了一个专用的铰链,可能这就是模块化设计的优势所在吧。与其它斯堪尼亚客车底盘一样,铰接客车的发动机也有横置和纵置两种,动力均布置在后段上,保证了整车都是平坦的地板。

斯堪尼亚铰接客车系列

    或许你会觉得动力布置在后段会使得转向变得困难,其实不然,现在大多数后置发动机的铰接客车都是最靠发动机的那个车桥(一般是C桥)驱动,当然也有不是的,比如奔驰CAPACITY和曼LION'SCITYGXL有四个桥的长度为20米的铰接客车最靠近发动机的是单胎桥是转向随动桥,倒数第二个桥是驱动桥;总之,传动轴不会通过铰接盘,不过几十年前德国造过过铰接盘的,但实际使用效果很不理想,后来也不再使用了。

    虽然看上去后段驱动、前段被推行很不好控制,但这样的担心是没有必要的,因为后置发动机的铰接客车的铰接盘都是特殊的电控液力铰接盘,转向时候可以精密调节转向内外侧活塞中的液压,防止铰接车Jack-knife,当然这个先进电控液力铰接盘价格不菲,据说要30万人民币。

发动机车桥悬挂