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评广汽日野700系重卡

2009-11-11 04:06:00 厂商投稿

    广汽日野700系列重卡在九月份下线后,强势出击国内的重卡市场。这款融合了日本日野技术的700系列重型卡车,在充分考虑用户需求的基础上,整车采用了高端零部件配置,大大提升了国内高端重型卡车的档次和质量。700系列重卡的全面上市,将引领国内重卡的全面技术升级。

    广汽日野700系列重卡蕴含众多高科技因素,全车采用当今世界最先进的电子控制高压共轨系统、可变喷嘴增压涡轮,大幅度提高了发动机中低转速输出扭矩,动力流畅奔放,劲道十足。整车还配备各种多功能可视信息装置,使整车在实现动力的最佳配置同时,更加安全可靠。

评广汽日野700系重卡

    此外,广汽日野700系列重卡还搭载日野最新技术的P11C和E13C发动机,除选用德国进口ZF变速器外,主要选用国产的ZF变速器、法士特和大同齿轮的变速器;车桥选用东风德纳产品。所有的零部件满足日本日野质量基准,质量远胜于同类普通国产车部件。在驾驶室配置方面,前保险杠的内侧还配备了防钻入防止装置(FUP),更体现了广汽日野处处“以人为本”的人性化理念,

    广汽日野700系列重卡使用的大同变速器是根据日本日野基准,进行本土专用强化设计,指导厂家变更了齿轮材量,提高齿面精度。“假设原部件的齿轮寿命是1个比例年,那么我们根据日本日野基准改装后的齿轮寿命可高达3个比例年,齿轮的耐久性大幅提高了。”广汽日野相关技术人员透露。

    该重卡中源于日本设计的离合器部件,与国产部件相比,耐久性更是大幅提高了,如摩擦片耐烧性是普通国产部件的2.5倍,而损耗寿命更是普通国产部件的5.5倍。整车的后桥齿轮则采用原装日野进口件,桥壳全新设计,而在制动蹄片、轮毂、松弛调节器等部件方面,全部都根据日野技术进行过设计变更调整,保证其强度可靠性可达原装日本车水平。

评广汽日野700系重卡

    广汽日野积极从设计、零部件匹配等方面出发,在整车生产组装过程中十分注重整车的节油优化配置,为广大用户倾力打造节油型重卡。在继续国产重卡优良性价比配置的基础上,广汽日野还为整车精心配置成熟可靠的11升和13升日野高效节能发动机,更是确保卡车在各种路况条件下燃油耗率达到最低。通过大力优化动力系统匹配,最大限度降低能量消耗,提高传动效率,为卡车提供强劲动力。

    另外,产品特有的节油开关通过电脑控制油门的开合度,抑制因滥踩油门而产生的燃油消耗,加上其达到世界顶级空气阻力性能的驾驶室,有效地节省了燃油费用,与普通国产相当马力重卡相比较,有5%以上的节油优势,有助于用户节省成本,获得更高利润。

    “我驾驶广汽日野700系列重卡拖头,从广州到石家庄2200公里,才用了2100块钱的油,1公里还不到1块钱,真的很省油,380马力的双桥牵引百公里还耗不到18升油,拉上货加80%油耗也超不过33升,比起国内同类普通重卡百公里要省7-8升油了!”。一位开了15年重卡的宋师傅在试驾700系列重卡后如是说。

●  记者对话广汽日野高层:

    为了达到高品质、低成本,广汽日野在国产化率方面做了很多工作,广汽日野700系列重卡一面市国产化率便高达罕见的80%以上。对此,不少人感到迷惑,究竟高国产化率的700系列重卡,其品质能否达到全球日野品质标准呢?广汽日野是否会在短期内发展自主品牌重卡?带着众多疑惑,记者采访了广汽日野执行副总经理李少。

    疑惑一:广汽日野会在短期内发展自主品牌重卡吗?

    李少:在这方面,我们已有考虑和谋划,但当前的工作重点是要一心一意抓品质、抓成本、抓服务。其实要把洋品牌商用车做成功,确实很不容易。但只要品牌树立起来了,产品线延伸的工作就好做了。可以这样说,只要把现在的700系列做好了,一切皆有可能。

    疑惑二:80%以上国产率会影响整车达到全球日野品质标准吗?

    李少:这里所谓的“国产化率”是指零部件的本土供应率,也就是在引进先进设备或产品后,经过自己的消化、吸收和创新后,通过向国内资质较高的供应商提供技术和图纸并在其采购、生产、品质管理等全过程进行有针对性的指导方式,来降低零部件采购成本和提高零部件质量。这不仅不会影响我们的整车达到全球日野品质标准,反而有助于我们获得更多先进的重卡核心技术,推动国内重卡产品的技术升级和产品换代。

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