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看看国外实现零公里车

2010-03-18 08:02:00 薛文祥

    【卡车之家 论坛】新车送车这是个最近在卡车之家讨论比较火爆的一个话题,目前中国的新车物流存在太多的问题,使得用户拿到的“新车”可能就已经有了严重的内伤了。

    那么在各项制度都比较健全的国外,在新车运输这方面都是怎么做的呢?

●  北美:“背起车头”

    北美货车多是长头车,他们怎么送新车的呢?让我们随网友“欧洲运输”的帖子《背起车头----北美新车运输详解》一起来看看。

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    从图片中我们可以看到,北美的新车运输采用“背起车头”的方式运输,这样不同于国内的“背车”现象,国内背车是将整车放在另一辆新车上面,这样,上面整车的重量都压在下面的车身上,对于新车大梁压力较大,较大的负载也使下车内部零件得不到很好的磨合。

    美国法律规定牵引列车总长不得超过22m,所以一般像美国这样的大型长头牵引车一次可以运送3辆,而短的牵引车一次可以运送4辆。

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    除了背车长度,在使用方法也有比较严格的规定。

    1.被拖载车辆的传动轴需要拆下下来,以减少对变速箱等部件的磨损。

    2.用钢索将被拖载货车驱动悬空的车轮传动轴与车架拴住,防止滑落;同时,要将空隙垫住。

    3.卸下超高的部件,因为美国公路法规定桥洞高度不得超过4m,像这种长头牵引车的排气管就需要卸掉,放在驾驶室,同时加以固定。

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    4.用吊车把最后一辆车的前部吊起推到前车后轮上,将前轴夹紧在专用的夹紧机构上。或者固定在车架大梁上,固定后用扳手拧紧,不许有松动。在第3辆安装后,第2辆车用同样的方法架在第一辆的车背上。

    5.附加空气管路。在这一组车上面还需要附加2套空气管路,一套是供驾驶员控制接触地面的车轮刹车用气,另一套则提供后面第2、3辆车的空气悬挂用气。

    6.安装临时电路。将第1辆车的后部指示灯(刹车灯、轮廓灯、转向灯)联结到第三辆车上,必要时装上挡泥装置。

    以上这些规定也保证了新车以及道路交通的安全,但在国内这种方法显然还不能使用,首先国内没有相关的政策规定与支持,交通管理部门也是不会允许这样的方式行驶在马路上。

    那还有没有别的方法呢?当然有,让我们来看看欧洲的新车运输方式。

●  欧洲:“零公里”运输

    相比于北美市场上背起车头的方法,欧洲市场多采用专用重型卡车运输的方式则可以真正实现“零公里”送车。(编者注:零公里汽车是指行驶里程为零(或里程较低,如不高于10kM)的汽车,它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。)

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    这种形式在乘用车领域已经非常普遍了,我们也能经常看到这样的整车运送车。不过相比小轿车,卡车自身体积大,所以一辆运送车一般也只能送两辆车,这就使得送车成本高出不少。

●  编后语

    在《大家希望厂家怎么送车?》一帖中,很多司机都希望还是能够向以前那样到厂家直接提车,经销商给予车费补贴。其实,在国内卡车逐渐向实现区域化营销转变,这样又会回到厂家直销的老路上了。同时,在提车过程中若发生意外导致法律纠纷,也不好处理。

    随着中国卡车的市场化建设越来越健全,区域化营销便于厂家针对各个市场作出不同的产品策略,不过,在转型期间出现这样的问题就需要厂家予以重视,及时加强这方面的监管。

    中国卡车市场还没有像欧美市场那样成熟,现阶段也不可能那么完善。从卡车司机的交流中也可以看出,其实国内的卡车司机是比较淳朴的,他们并没有像国外市场那样严格要求达到“零公里”运输,他们只要求送车司机能够按照规定运送新车,不要对新车造成伤害,只是这么一点点要求。

    面对这样的客户,小编真的希望厂家能够忘记自己利润的荣耀,让出一个点,在开会的时候少说一点排比句,多分一杯羹给大家,让他们少一点生活压力,少一点折磨,庇护他们,罩着他们,让他们买车买的踏实一些,用车用的舒服一些,而不是买之前是爷,买了后就成孙子了。你要是把这样好的客户给得罪了逼急了无视了怠慢了不理不睬了,你去哪里找比他们更善良的客户呢?

●  国内卡车运输现状:谁动了我的新车? 曝卡车"被磨合"内幕

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