【卡车之家 原创】2013年12月10日，UD酷腾在杭州工厂举行了国内的上市发布会。自8月26日在泰国曼谷举行的全球发布会之后，UD酷腾在国内正式上市了。
关于这款车型，在卡车之家大家能看到详细的实拍图片。在卡车之家论坛也看到不少关于这款车型的讨论。
当然，作为卡车用户，看车不能只看外表。从发布会回来之后因为别的事情，给大家带来的详细介绍有所耽误。正好也看到很多论坛的网友对这款车型有一些讨论，在这里就一并给大家做个详细的解读。
用户对一款新车的第一印象都是车的外观，这也是大家讨论最多的地方，有两个问题比较典型，所以在开始给大家做个分析。
疑问1：这是仿天龙吗？
答案是NO。
这个问题确实很多人提出，一方面，大家对东风天龙已经非常熟悉，另一方面，国内卡车这种抄袭模仿的现象实在是让人反胃，如果看到抄袭模仿，必然会引来狂风暴雨般的吐槽，所以这个问题也很有必要跟大家说说。
这里需要请出一个中间人——UD久远（QUON）上海车展实拍图,，国内也叫优迪狮。
天龙和久远：天龙是东风商用车公司的旗舰车型，是国内重卡市场的主力车型之一。而东风商用车则是东风汽车有限和日产汽车的合资公司。天龙正式基于两家公司合资的背景下，参照UD重卡的平台设计推出的。
酷腾和久远：酷腾是UD的最新一代重卡平台，简单说就是久远的下一代车型，传承了很多设计的基因。
简单梳理一下三者之间的关系，就没有必要讨论谁模仿谁了，反正都是一家子人；如果实在要细分，那么酷腾算是嫡系，天龙可以算作是旁系。
疑问2：这是日货吗？
日货这对很多人来说可真是个敏感词呀！
先给大家看个相对官方的解释：UD成立于1935年，前身为日产柴，从2007年加入沃尔沃集团成为其全资子公司，并于2010年更名为UD卡车。此次UD Quester系列的推出也是作为沃尔沃集团在亚洲实施的积极增长战略的重要组成部分。
自UD加入沃尔沃家族之后，UD便成了沃尔沃卡车全球战略布局的一个重要组成部分。主要针对的是新兴的发展中国家市场，比如亚洲、拉丁美洲、非洲等。产品从开发到最后的生产，借用了沃尔沃集团的全球资源，包括设计、采购、制造等众多环节。
驾驶室还是从原来UD久远QUON平台演变发展过来，但从前脸中则已经融入了新一代沃尔沃卡车的设计元素。而最重要的底盘部分，则去除了很多日系车的风格，更多的加入了欧美卡车的设计风格。
所以这个问题其实并不能简单的用是或者不是来回答了。
下面我们还是从这款车本身来给大家做一些详细的解读吧。
说了那么多闲篇，我们还是重点来看看车吧，毕竟对更多实际用户来说，卡车没国界，挣钱就是好东西。外观是大家对一款新产品的第一印象，从驾驶室侧面可以看到熟悉的线条。
卡车驾驶室其实也是车辆非常重要的一个部分，研发一个新的驾驶室平台可不是一件简单的事。曾有相关的专家跟小编分析过，驾驶室作为一个整体，可以说是牵一发而动全身，一个点的变化，需要考虑相关联部分的影响，尤其是核心受力的主框架。况且一家公司的风格也是需要传承的。
而前脸的变化则更是显得欧式了，深色的面板占据了前脸的大部分面积，硬朗的线条和沃尔沃的新款车型倒是颇有几分神似。两侧的立式大灯似乎成了重卡新的流行元素。
共享平台最大的好处就是节约研发成本，纠结的就是大家相似度太高。而如果联系到沃尔沃旗下的印度品牌Eicher在印度推出的新款车型（沃尔沃印度合资公司发布Eicher Pro系列），大家应该就不会太过于纠结了。
中间最明显的还是UD的标志，酷腾的中文名和英文“Quester”发音相近，酷可以理解为对外形的一种定位和自信，而腾则是寓意腾飞。
前面板硬朗的线条下巧妙地布置了三级台阶和扶手，最下面的扶手方便打开前面板。踏板有防滑处理，这应该是考虑到了亚洲人的身高，虽然没有翻转的踏板来的方便，但上车擦玻璃倒是问题不大。
拖钩藏在这里，很是巧妙。
打开驾驶室面板，线路的布置还是比较整齐，跟我们熟悉的天龙都是比较相似的。
驾驶室采用的是四点螺旋弹簧减震，前面带有液压减震筒。
我们再来看看底盘部分，还是从大家最为关心的三大动力总成说起。
三大总成：性能与成本之间的平衡
最核心的发动机是来自日本原装生产的GH11发动机，据官方介绍已是采用了沃尔沃的很多技术。这款发动机采用了电控泵喷嘴的燃油系统，最高压力达到2000bar，压力变大之后燃油雾化效果更好，理论上能充分的燃烧，达到更好的燃油效率。
11升的发动机共有三个马力段，371马力、390马力和420马力，上图右下角是三个发动机的功率和扭矩特性曲线，在900-1400转能迸发出恒定的最大扭矩，三款发动机分别为1700Nm，1800Nm，2000Nm，具有典型的低转速大扭矩的特性。
变速箱这款车搭载的是法士特12档超速档变速箱，UD酷腾采用了和国内厂家不同的编码方式，型号为F2R20A，在一些产品标准和细节上应该有更严格的标准，当然选用国内变速箱最大的好处就是成本带来的优势。在铭牌的左下角我们还是能看到对应我们常见的法士特编码型号12JS200TA，对应速比范围为12.10-0.78。
后桥的壳体是在国内生产，而核心的齿轮对齿轮的加工和热处理等要求更高，这部分则是从日本进口，我们试乘体验的这辆车速比是3.36。
而对于工程车辆，则可以选择轮边减速桥。轮边减速桥离地间隙大、通过性好，可从容应对复杂工况环境。同时提高承载性能，延长使用寿命。这也是不同于以往日系车的风格特点，之前在我们接触的日系卡车中几乎没有见过轮边减速桥。这样的改变也符合国内用户的使用习惯。
底盘空间布置 紧凑实用为主
左侧底盘布置主要是电气的重要部件，空气处理单元布置在挡泥板后方。
电瓶开关的扳手简单耐用，在这方面没有浪费太多精力。外面的登车踏板同样是实用风格，比较方便。
干燥器上UD标志的下方，有一个“Date of change”的标识，意思为更换的日期，圆圈内是标记着年份，做好标记可以提醒司机及时更换，即便是更换司机，也不会错过更换时间，因为气路最主要的会涉及到制动安全。
UD酷腾这款车定位主要还是针对高速物流市场，这款车左右两侧各有一个油箱，右侧是一个主油箱和SCR后处理的尿素罐。在前面是一个尾气后处理模块，将尿素溶液和尾气进行融合之后，满足国内的国四排放并没有什么技术上的难度。
不过储气筒和油箱依然是采用了铁质材料。后来也咨询了UD，他们在没有充分验证铝合金油箱的可靠性的情况下，依然是采用铁质油箱。
那我们最后进入驾驶室内看一下里面的配置。相对于底盘大刀阔斧的升级，驾驶室内部第一眼看上去少了一份惊艳的感觉。
而在后UD的技术人员交流之后，我们才了解到，UD的驾驶室最大的变化是在安全性上。沃尔沃在研发过程中在原来的基础上做了10多处的重点加强，重点就是一直强调的安全性。而驾驶室内部也可以说是“内涵式”的设计，他们将更多的重点放在了很多我们看不到的地方。
首先最吸引小编的便是车辆上带的节油指导系统。油价的上涨让大家对油耗越来越关注，而就目前国内的运输现状来看，人的因素对油耗的影响最为直接，尤其是现在卡车技术的操作习惯有了很大的不同，司机也需要相应作出改变。
在酷腾上采用了在最新的电器系统，系统会根据车身的各种信号，在仪表盘上给出系统的建议操作，比如提升发动机转速、油门踏板、换挡时机等操作提示，让发动机在最佳状态运作。
同时，系统会根据驾驶员的操作情况进行打分，这对于车队用户来说，对司机进行考核管理又多了一个很好的标准。
我们可以看到仪表盘上所有菜单都是中文显示，通过液晶屏下方的四个按钮进行操作，比较方便简单。
变速箱的信息在仪表盘上也会有显示，在中间仪表盘的左右侧，分别有一只乌龟和兔子的图标，档位在低档区时左侧的乌龟绿色灯点亮提示，对应的，在高档区则是兔子的标志提示。
翻开前面的遮阳板，将变速箱高低档转换的一些注意事项都贴在了上面，司机抬头就能看见，比较方便，另一方面也是提醒司机，避免出现误操作导致变速箱的损坏。
主驾驶采用的是气囊座椅，调节功能不算复杂，常用的几个角度调节能让司机以一个舒适的坐姿进行长途驾驶。座椅的左侧两个分别调整的是座椅的前端和后端倾角。
气囊的高度调节则有点隐蔽，在座椅的右边，红色的小按钮上下拨动就可以了。
副驾驶采用的是硬连接，由于卧铺下方并没有布置工具箱的空间，一些常用的工具只有是充分发挥每一个角落的作用了，座椅下方固定了一个千斤顶。
中间储物格与卧铺之间的一些空间也没有浪费，撬棍、扳手等工具固定在这里。
后排的卧铺一如既往的宽敞，目测也和天龙相近。卧铺两侧除了换气口并没有看到任何多余的配置，欧系卡车上常见的阅读灯或是控制按钮等都没有，国内卡车基本都是两个司机轮流换班，卧铺还是回归它最基本的功能——睡觉。
在卧铺的下方，原厂带有一块木板，起到隔热的效果。这点可能更多的天龙用户会有更直接的感受，很多天龙用户都是自己加装了隔热板。
上卧铺同样也是精简风格，正常情况下，上卧铺的利用率其实并不算高，很多时候可能起到的只是一个储物的功能。
驾驶室顶部带有天窗，储物格三个区域，中规中矩的设计，两侧的音响也起到了一定的装饰作用。
受于原来日系驾驶室设计的局限性，UD酷腾的驾驶室内部要说是“高端大气上档次”确实算不太上。不过我们和他们技术人员的交流中也介绍了，他们更多的经历放在了看不见的软性设计上。这么说来也能理解很多人从外观上提出的一些争论。当然，如果再沃尔沃卡车的配置规格，那这个车又快成沃尔沃了，这也是差异化配置的一种方式。
在发布会上，酷腾官方将这款车提炼出三个最大卖点“更可靠耐久、更好燃油经济性、更好完好率”，用户对卡车厂商的要求已经不仅仅局限为卡车产品本身了，附加到卡车相关的配套服务也是影响到用户购车决策的一个重要方面。
UD车辆的服务被重点提及，酷腾的用户将会享受到以下全面的服务：交车服务、燃油经济性服务、预防保养、应急服务。
除了上面介绍的UD酷腾车辆标配的节油指导系统外，和欧洲进口车一样，UD也有自己的驾驶培训师，根据客户的业务模式，在了解实际运输路线和路况的前提下，会进行跟车培训，通过面对面的交流，纠正改进司机的驾驶操作，并提供相应的跟踪报告和燃油管理的改进计划。
当然，如果车辆出现意外故障，UD也有相关的应急方案，售后服务人员会去现场进行救援服务。
另外，为了方便车队进行管理，UD还提供远程信息服务，这会有两方面的好处，对零售网络，可以提供危险故障提醒、故障代码读取、保养计划等支持。
同时客户可以通过该系统获取车辆的位置和地图信息、燃油报告、燃油监控和提醒功能等，帮助更好的对车辆进行监控管理。
在车辆的保养方面，UD提出了按需保养的全新理念。这和之前大家惯用的按时间或里程保养的方式有了不一样的理解。UD有一套定制预防性保养计划——PROMPT系统，根据用户的工况，帮助创建并维护车辆动态预防性保养计划。因为用户的工况千差万别，如果路况良好可适当延长保养里程，相反的，如果工况恶劣，还教条的按照规定保养里程，可能已经晚了不能符合车辆的使用要求了。
通过该系统来优化预防性保养的时间以及车辆进站的总体完好率，规范的执行预防性保养工作帮助提前发现故障隐患并针对性的准备相应配件，减少车辆发生意外抛锚的概率。
同时，用户还可以和UD签订服务协议卡，UD会定期通知用户的车辆进行保养，用户可以将维护保养的工作放心的交给UD，这和沃尔沃的蓝牌协议和金牌协议类似。
目前UD这种以养代修的理念其实在我们日常的车辆保养中也值得借鉴。
● 编后语
在上市发布之后，UD也公布了这款车的售价范围——在40-50万之间。随着国内卡车技术的不断升级，几大主流重卡厂家的旗舰车型的价格也不断在想这个价格区间靠拢，从最早广汽日野700系列到之前中国重汽的C7H，再到现在的UD酷腾，之前一直被认为是介于国产和进口厂家之间的空白市场也将迎来一个爆发式的增长。
对于目前很多个体用于来说，这可能还是一个高价车型，但对于一些形成规模的车队用户而言，他们对车辆的考量更多的还是需要高的稳定性和出勤率。UD酷腾的发布会上也正是将这款车的这些优势做了重点推介。
在随后我们对车辆的了解和体验中，UD酷腾在底盘方面的升级强化令人印象深刻，借着沃尔沃全球的研发、采购及销售等方面的资源，酷腾更像是一个多国部队的组合。
至于这款车未来的市场前景，小编这里也借用东沃卡车副总经理蒯军的观点，卡车市场总有其自身规律的波荡起伏，对于UD更重要的是做好基础工作，在更多细节上完善产品，在市场需求增长的时候，市场自然会有一个好的回应。（文/图 薛文祥）
● 相关阅读：
新起点 东沃卡车新UD酷腾重卡上市发布
http://www.360che.com/news/131210/28620.html
● 线路注重检查便利性 澳洲风格
在车辆驾驶室的左后方，机油尺布置在这里让人有点意外，一般卡车机油尺都是在驾驶室前面板里面，布置在这里可能更多是出于方便司机检查的目的。
布置在左后方的还有挂车阀，采用的都是标准的挪威品牌Raufoss快插接头，这类接头在沃尔沃卡车上也是被广泛使用，在接头端采取了多种防止泄露的措施，密封性可靠性较好。同时，这种快捷接头装配简单，缩短了时间，无论是安装和后期用户检查都非常方便。
这种布置风格和澳大利亚那边相似，上图是小编在澳大利亚沃尔沃车型上的实拍图，UD酷腾这里有多了一份澳洲元素。
与挂车的电气接口看着也是非常粗壮，PHILLIPS飞力普斯这个品牌可能大家不是太熟悉美国纳威司达几次在国内的展出飞力普斯接头都是作为标配，而此前小编在澳大利亚看到的澳洲卡车也是偏爱这个品牌，卡车之家之前有过介绍《专注电气连接件 美国Phillips产品介绍》。
前桥三片弹簧，带有横向稳定杆。前桥鼓式刹车。这都是目前来说比较稳定的结构。
布置在底盘下方的快放阀有点醒目，前后桥均有布置，快放阀的作用就是制动时利于气室的快速排气，保证制动时车辆行驶的稳定性。
● T-ride悬架结构 过滤颠簸行驶平稳
悬架系统也是这款车的亮点之一，采用了沃尔沃的T-ride结构。小编在网上搜索这类悬挂的更多介绍时发现，这种T-ride结构更多的出现在北美市场的长头车型上。这里就从结构上简单的说说这次试乘的一些直观感受吧。
后桥悬架系统采用V型推力杆结构，采用横销链接方式，能够防止后桥的前后和左右移位，提升行驶的稳定性，而这也不是以前使用的直推杆方式了。
相比我们传统的钢板弹簧的连接，最明显的变化就是它在钢板弹簧和车桥之间增加了一段橡胶缓冲，另外也可以更好的分配左右的载荷。
带来的好处在随后的试乘试驾的环节也有了一定的感受，坐在驾驶室内直接的感受是颠簸的振幅变得更加缓和，不像之前坐空车时的剧烈颠簸。而从后面看车辆的表现，主要是车桥部分的颠簸，而大梁部分相对平稳，没有出现大的跳动的情况。对卡车来说，震动减缓对保证货物的完好率也有帮助。
后桥继动阀和ABS电磁阀的布置非常有意思，整个造型就像一个阿帕奇攻击直升机一样，中间可以看到粗壮的铜接头。继动阀是威伯科WABCO的产品，而ABS电磁阀则是另一家德国企业克诺尔的产品。接头也是采用了标准的快接头，不同的管路上用不同的颜色做了标记，方便进行检修，每个ABS电磁阀2口出口通过三通控制车辆单侧的气路。
鞍座采用的是SAF的产品，这在欧洲市场也是比较常见的品牌，不过目前在国内市场并不算多见。为了主挂更好的结合，在鞍座前面做了一段过渡。
轮胎采用的是佳安（PRIMEWELL）长途耐久全轮位轮胎，型号为295/60R22.5。
我们从底盘这些的细节配置来看，正如UD官方所说，这款车已经逐渐摆脱了日系车的痕迹，一些结构和已经向欧洲配置甚至是美国长头车的配置。这也是印证了前面所说，这款车的研发生产借用了沃尔沃在全球的资源配置，从底盘来看更像是一个多国部队的组合。
