【卡车之家 原创】随着目前国四技术的不断执行推进，各品牌的车型不断的更新换代，卡车市场竞争可谓是非常的激烈。以自卸车为例，随着目前国家对自卸车的要求和管控也更加严格，各地的自卸车也在进行车更新换代，而各大厂商也都不遗余力的推出了自己的新型产品。
一直以来“解放卡车，挣钱机器”的良好口碑让解放卡车在用户中有着非常重要的地位。那么解放自卸车又为我们带了怎样的挣钱机器呢？
● 改进1：单体泵维修简单 不挑油更加可靠
不同于大多数品牌自卸车采用的“共轨+SCR”国四技术路线，解放国四自卸车采用了“FEPU+SCR”的技术路线，和娇贵的共轨系统的喷油器相比，具有更好的适用性，能吃粗粮不挑油，喷油器也不易堵塞。同时电控单体泵采用一缸一泵的结构，可以单独更换喷油嘴和油泵，维修简单方便，同时维修成本更加低廉。
除此外，2014款的解放J6自卸车，燃油系统数据进行工程版的优化，可以在更低的转速下爆发出最大扭矩，使得车辆更加强劲节油。
● 改进2：水箱离地间隙增高160mm 通过性更好
由于自卸车工况地形环境复杂，拥有较高的离地间隙，就意味着具有了更好的通过性。和老款J6自卸车相比，新款的解放J6自卸车驾驶室抬高，水箱离地间隙加大，使得车辆的通过性更强。
其中搭载锡柴6DL2的9升发动机水箱离地高度由以前的560mm增加到了720mm，抬高了160mm。此外为了避免底盘刮蹭损坏水箱，还加装有金属护板。
● 改进3：U型螺栓改为4根 增加强度方便紧固
相比较老款的解放J6自卸车，2014款车型的后悬架，U型骑马螺栓由原来的2根改为4根，这样强度得到进一步加强。同时，U型螺栓的紧固螺母朝上安装，方便维护紧固。钢板弹簧则采用卡槽式的钢板弹簧，能够有效防止钢板弹簧的横向移动。
● 改进4：V推杆螺母紧固两颗换八颗 保证使用持久性
相比较解放J6老款自卸车型，2014款解放J6自卸车采用的ZF公司的V型反作用推力杆全部由此前的2颗螺栓固定改为8颗螺栓固定，预紧力加大到原来的1.5-2倍，从而避免在恶劣路况下出现的螺栓松动断裂等现象发生。
更多关于推力杆内容，您可以参考阅读：《结构虽小名堂多 公路牵引车推力杆介绍》。
● 改进5：平衡悬架改为关节轴承结构 承载力进一步加大
2014款解放J6自卸车的平衡悬架由橡胶衬套结构改为关节轴承结构，相比与老款车型其承载力进一步增大，同时还可以减小车桥横向窜动量，保护反作用杆。此外，后平衡悬架在使用过程中可随时绕平衡轴自由转动。
● 改进6：三层车架结构强 稳定性好不翻车
2014款解放J6自卸车采用独有全贯通式三层车架结构，纵梁、横梁均采用与鞍钢联合开发的高强度钢板，屈服强度高达510MPa。车架上平面离地高度越大，整车重心就越高，越容易翻车。J6车架的离地高度只有1110mm，车架宽度865mm，稳定性更好，不易翻车。
● 改进7：横梁冲压改为铸造结构 减少车架扭曲
相比较此前解放J6自卸车采用的的冲压结构横梁，2014款解放J6自卸车的横梁采用铸造结构，刚度得到大幅度提高，同时可以减小车架扭曲变形。
● 改进8：增加横梁连接板 承载力更强
2014款解放J6自卸车增加了横梁连接板，分上下两部分。平衡悬挂横梁连接板采用梯形结构，材料和纵梁一样，厚度达到8mm；平衡悬挂横梁连接板后部通至车架尾部。提高了车架的抗弯能力，承载力能力更加优秀。
● 改进9：强力后桥 解放300轮减铸造桥
2014款解放J6自卸车采用的300铸造桥的轴管部分与桥壳是一体的，无需再焊接轴管，杜绝了工艺不稳定、一致性差等问题，解决目前各品牌轮减桥重载时轴头断裂问题。同时复合型8×4自卸车可装解放457后桥，技术可靠，性能稳定。
● 改进10：沙漠双级空滤 更加符合沙尘工况
新款解放J6自卸车还装配了沙漠双级空气滤清器，相比与老车型，更加适合自卸车沙尘较大的恶劣工况使用，也更能保护发动机。
● 改进11：仪表台高度降低 视野更开阔
新款解放J6自卸车内饰简洁大方，除了匹配全新仪表设计外，仪表板高度进一步降低，视野更加开阔，也更利用行车安全。
● 改进12：驻车制动杆移至仪表台 更便于操作
驾驶室仪表台部分，新款J6自卸车增加了两个杯架，方便使用。同时将位于驾驶员座椅右侧边的驻车制动杆移到了仪表台上，更加方便操作。
● 改进13：驾驶室后外凸式设计 卧铺空间加大
新款J6自卸车驾驶室后部采用目前较为流行的外凸式设计，使得卧铺空间加大。同时后窗的面积也进一步扩大，利于视野观察液压举升机构的工作状况。
● 结束语：
此次解放2014新款J6自卸车不仅在满足目前国四排放要求，还是自卸车承载能力，以及驾乘体验上等方面都进行了相应的进化升级。据悉，针对目前的城建、矿用以及重载运输等市场都有相应的车型配置推出。同时还有更加满足公路自卸运输需求的J6M型8×4自卸车。（文/图 杨建伟）
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