【卡车之家 原创】东风轻卡以每年十余万台的年销量，多年来一直稳居全国轻卡产销量的第一阵营，轻卡的产品线从主流的中低端轻卡一直覆盖到高端轻卡。
我们常见的东风轻卡多为福瑞卡、多利卡以及高端的凯普特，而锐铃轻卡作为东风股份近年来重点打造的中高端系列，以更省油、更轻捷、更专业的势态，逐渐走进了人们的视线。
● 三款驾驶室，更多的适用性
锐铃通过驾驶室的不同宽度地款型，可提供S窄体、M中体、L宽体三种驾驶室的选择，分别匹配1.88m－2.05m的货箱内空宽度。锐铃全系列所带来的车身和货箱的多元化选择，既可在狭窄的区域走街串乡，也可满足轻抛货物对宽度的需要。
锐铃的S、M、L全系列都有单排和排半驾驶室，其中S窄体、M中体还提供了客货两用的双排座车型，可为企业、行业和自备车用户带来丰富的工具车型选择。
东风锐铃的产品定位介于多利卡与凯普特之间，驾驶室内饰依然沿袭了东风经典的多利卡风格。车身覆盖件和内饰件的通用性高，该款驾驶室在满足舒适性的同时，更能贴切锐铃的中高端轻卡的市场定位。
从外观来看，“东风锐铃”的铭牌是它与多利卡最明显的区别，这个铭牌也代表着东风锐铃拥有一颗与多利卡系列完全不同的心脏。
● 省油的奥秘，动力全面升级
发动机动力链的匹配，是衡量轻卡水平的一个重要标准。东风锐铃的最大变化源于动力的升级，锐铃的S、M、L三款车型可选择东风ZD30和东风D28发动机，功率分别为96kw和85kw。
两款发动机均采用了日本经典的3600转高速轻卡柴油机技术，通过中冷增压、电控VE分配泵和颗粒捕捉后处理系统，无须添加车用尿素即可达到国四排放法规标准。
图中这台锐铃M系列所搭载的东风ZD30D系列发动机，与日产凯普斯达的发动机为同一个型号,功率达到96千瓦、130马力，最大扭矩280牛米，额定转速可高达3600转。东风锐铃同时还可搭载D28D发动机，该款机型为东风锐铃目前的主力发动机，功率达到85千瓦、115马力，最大扭矩260牛米，以及它同样拥有的3600额定转速，可让高速标载轻卡的燃油经济性表现得更加出色。
轻卡在城区的变速行驶时间远远大于定速行驶时间，发动机的转速是衡量轻卡发动机的一个重要指标。D28D系列的3600额定转速与五十铃轻卡发动机的转速完全一致，不仅让东风锐铃在城区道路和信号灯路口拥有良好的加速性能，也让它在高速公路上有出色的速度表现。
为了防止路面的积水被前轮甩入空滤器，东风锐铃采用了背负式高位进气管、与日产凯普斯达相同的谐振式空滤器。
小编点评：东风锐铃利用多利卡的成熟驾驶室，搭载日系技术柴油机，结合凯普斯达的底盘技术，我们可以看出东风锐铃走的是一条高速省油的技术线路，也让轻卡的营运经济性更容易得到体现。
● 可靠是前提，轻卡也趋轻量化
轻卡的油耗与整车自重有着密切的关系，以省油为特色的东风锐铃在整车的轻量化方面所下的功夫当然也是可圈可点。
车架采用了前后变幅高方式，降低整车高度的同时，也体现了东风锐铃轻量化的设计理念。
副车架与货箱横梁全部采用冲压冷铆结构，并开设了工艺孔和减重孔，既避免了应力集中，又可以减轻重量。
东风锐铃采用了凯普斯达技术的全铝合金大尺寸离合器壳，杜绝离合疲软，同时传动效率可提高15%。
货箱底板及栏板采用了辊压板和电泳底漆技术，在美观的同时，又能提供可靠的承载能力。
● 细节有改进，更显轻卡专业化
从事城区配送的轻卡80%以上都是人工装卸，控制和降低货箱重心的高度不仅可以保持行驶稳定，更有利于减轻装卸工人的劳动强度。
在东风锐铃轻卡上，我们看到变幅高车架和反挂式钢板悬挂系统都得到了应用，它们可以让锐铃的货箱离地的高度降低10cm以上。
横向稳定杆具有最主要两个作用：避免前轮啃胎、避免高速转弯时的侧翻。它主要应用在一些高端车型上。而在锐铃S系列的悬挂系统中，我们看到东风也给它装备了横向稳定杆，它让锐铃在高速公路和坑凹路段行驶时，可以减轻整车出现横向摇晃和侧倾的现象。特别是锐铃S系列的窄体车型在装载高泡货物时，横向稳定杆所带来的稳定作用更为明显。
挡风玻璃洗涤器的喷嘴，也由原来前脸上的独立式喷嘴改为了随臂式喷嘴，让喷水的喷洒区域更为精准。在高速行驶时，随臂式喷水还不会受到迎风的影响。
离合器踏板下面有玄机。除了排气制动的解除开关，我们还发现了轿车所常用的弹簧离合助力，可以减轻驾驶员在城区频繁使用离合器所带来的操作疲劳。
锐铃的驾驶室虽来源于多利卡，但它的定位高于多利卡：呢绒材料的顶篷、驾驶室内饰全部软化包覆，从这些细节也就能看出它们之间还是有一些差异。
● 编后语：
从东风锐铃带来的变化，我们可以看出，东风轻卡仍然在不断地进步。根据目前城区物流业高速发展的趋势，东风所推出的锐铃系列中高端轻卡，巧妙地将成熟驾驶室、日系技术柴油机结合起来，直接将目标瞄准了高速、省油、中等价位的主流轻卡市场，期待东风锐铃有更好的市场表现。（文/图 谢春）
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