【卡车之家 原创】不知道大家是否还记得重汽2014商务年会上的那辆黑色的HOWO T5G可交换箱体的载货车底盘吗？最近在深圳经销商那里见到了这款可交换箱体的T5G载货车。
大家可以想象一个场景，你的车正苦苦在等待装卸货物的时候，旁边开来一辆交换箱体的车优雅的卸下货箱后把底盘开走。这个时候大家内心是什么想法？由此可以看出交换箱体车型的特点很明显——高效省时。对于国内来说这还是一个新生事物，在国外交换箱和甩挂运输是相辅相成的，各有侧重点。
● 外观：HOWO T7+MAN
HOWO T5G上市也有一段时间，目前在路上的能见度不高，甚至可以说基本为零。如果光看正脸就和一个缩小版的T7一样，所以就算没见过也能瞬间联想到这是T7的小弟——T5G。
导流罩高度可调，可以适应不同高度的箱体。后视镜还是保留了重汽自己的风格，照地镜使用的是MAN的造型，比以前的圆镜美观，还不牺牲实用性。
下面一张大嘴完全就是HOWO T7的样子，如果只看这一张图你能分辨出这是T5还是T7？
打开它的面罩除了在驾驶室内扳动一下开关外还要按压一下黄色方框内的按钮。
我们打开前面罩能干什么事？别的不说，有一点是连C7都做不到的，那就是检查机油液位。T5G的发动机机油尺是往发动机前面延伸的。水箱原厂配备了防虫网，很遗憾的是作为一款国产高价的中型车，驾驶室还是半浮机械减震。
这次拍到的车使用的是中长平顶驾驶室，好处是在法规范围内可以把车厢尽可能的做长，获得更多的容积运输货物；缺点不用说，驾驶室的内部空间被压榨，取舍就看个人需求了。
黑色的驾驶室使车门玻璃和卧铺上的玻璃看上像融为一体一样。MAN原厂的设计是在门边框处使用了黑色边框，有时候就是这么一点点细节让人感到不舒服，但是很多人又说不出来。
“T5G”是车型，“28”是指马力280。
空滤进气道融合在驾驶室后背的凹槽内，加上外侧黑色的装饰板非常和谐。
正面是HOWO，侧面是MAN，这就是T5G的外形特征，也是为了和同门的C5进行区分，毕竟两款定位不同的车要是长一样那就不好玩了。
● 内饰：浅色调更时尚
国人看车就是喜欢听开关车门的声音，如果声音沉厚就说车子密封性好，驾驶室钣金好。这样的方法不能说不正确，只不过也不是很准，其实就是车门用了几个密封条的事，车门和门框上都有密封条声音能不沉闷吗。
锁门只要把门把手压进里面就会锁住，开门就需要拉两下才行。主车门上的按键功能也很丰富，电动后视镜带加热，中控锁，两个电动玻璃都支持一键升降。
气囊减震座椅以前只是重卡的配置，现在也下放到了中卡上面。
虽然是属于HOWO系列，可是内饰和HOWO车型完全扯不上关系，整体造型和汕德卡C7H相似。所有的操作按键都朝向驾驶员一侧，方便操作。
平顶车型储物空间比较紧张，只有顶部两个储物格以及仪表台中间的一个大抽屉，中长驾驶室取消了卧铺下方的外置储物箱。T5G全系标配遮阳帘，用来取代传统的遮阳板。
驾驶室后部设置了一个小卧铺，尺寸虽不能和加长驾驶室70cm的宽度相比，对于个子小的驾驶员来说还是足够休息的，个子比较大的就勉强一点。
浅色内饰重汽从A7就开始使用，现在的T5G还是使用了这种颜色，看上去很温馨，耐脏性就不如深色内饰，希望能像T7一样可提供深色内饰选配。
● 底盘：大马力+小速比
近年来一直流行轻量化，底盘方面少片簧钢板悬挂明显是经济实惠的选择，T5G前轴使用的是3片抛物线钢板，使用的是鼓刹有点出乎预料，按照这个配置使用盘刹前轴明显是更合适的，可能是出于对车辆售价的考虑，还好ABS系统没有被省略。原厂配备的是三角牌11R22.5真空胎。
动力系统采用MAN D0836国产后的MC07.28-40发动机，直列6缸，排量6.87L，最大扭矩1100Nm（1200-1800r/min），搭配大齿DC7J120TC（直接档）手动变速箱。
配备了一个400L的铝合金油箱，对于中卡来说已经足够，燃油滤芯是很有名的弗列加。自从国四之后尿素罐就成了油箱的好基友。
既然是交换箱车型使用的底盘就不能忽略了这个控制手柄，前后各一个，分别控制前后的气囊举升机构。
MAN技术MC13单级减速后桥，内置滤芯，速比3.7，发动机1500r/min的时候就能达到80km/h左右的经济速度。不再使用钢板悬挂，取而代之的是单摆臂空气悬挂，车桥上方用横置直拉杆定位。
全车的制动系统零部件全是WABCO产品。
大马力+直接档+小速比，这种欧洲化的配置终于在国产车上面看见，虽然这只是一款载货车，但是他反映的是一种趋势，这种搭配最终会在国产所有车型上成为常态。
● 上装：交换箱才是主角
交换箱车型最重要的肯定就是这个箱体，他才是整辆车正在的主角。交换箱在国内普货运输中还算是比较少见的，甚至可以说没有，普货没有不表示其他行业没有，例如危险品运输企业。总而言之这种东西在国内还是比较稀奇的。
复合板箱体，内径尺寸（长x宽x高）：7714x2400x2500mm。
箱体上多了4条支腿和4个锁扣，配合底盘上的举升气囊使用。先把4个锁扣打开，支腿抽出后分别操作控制手柄给举升气囊充气把箱体顶起来，顶到合适高度后把支腿固定到位，整个箱体这时就靠4条支腿支撑；最后再降下举升气囊，底盘和货箱就已经完全分离开，底盘可以直接开走。
第一步，松开锁扣，总共4个。
第二步，把固定在箱体上的支腿放下，如上图这种状态。
第三步，旋转手柄后气囊开始充气。
如上图状态，前后总共两个举升气囊，操作手柄也是两个，一个人操作比较麻烦，需要前后不停的跑。
第四步，顶起位置足够后支腿可以完全放下，同时还有一根斜杆需要扣在箱体上用来固定支腿不歪斜。
第五步就是再次操作手柄给气囊放气，使底盘和货箱完全分离，底盘这时就可以开走。
4条支腿都是传统的机械结构，抽拉出来比较费力；举升气囊的时候因为两个手柄相隔比较远，而且一个气囊不能单独一次性举升到位，一个人操作的话就要前后不停的跑动，操作过程略显繁琐。
交换箱的优点很明显，那就是效率高，缺点也同样明显，对于场地要求高，购置成本高，驾驶员倒车水平要求高。这种优缺点也决定他不会是所有普通用户和个人的选择，注定只是需要快捷运输的物流、快递这种企业。（文/图 陈接锋）
