【卡车之家 原创】开瑞汽车在开瑞绿卡现有S系高端轻卡的基础上，又将目光瞄准经济省油车型，定位中高端轻卡市场，全新开发了开瑞绿卡中高端的C系列。
卡车之家来到开瑞汽车，走近开瑞绿卡新锐C系列，看看它都有哪些设计亮点和精彩表现。
在2014年开瑞汽车商务年会上，小编首次接触到开瑞绿卡C系列。C系列迥异于传统日系轻卡的驾驶室设计、动力链的改进等方面所传递的信息让人印象深刻，这也体现了开瑞汽车紧贴市场，坚持做高品质、经济省油的造车理念，充分尊重了城区物流客户的驾驶与用车习惯。
截止目前，开瑞汽车通过同一个研发和生产平台，共开发了开瑞绿卡S、C、T三大系列。C系列是开瑞汽车所打造的中等价位、中高端配置，它以高速省油为特点，围绕着"用安全舒适又省油"这样的轻卡主题，继续沿承了开瑞汽车精致的作工细节、欧系车的设计风格，给用户提供了更多的车型选配，它也标志着开瑞绿卡的设计思路迎来了一个新的局面。
我们首先用一段测试的视频来对开瑞绿卡C系列做个直观的认识吧：
开瑞绿卡完全改变了国内轻卡多年以来对日系轻卡驾驶室顶礼膜拜的传统印象。在五十铃、日产风格驾驶室已产生审美疲劳的今天，开瑞绿卡全新的外形设计更显得清新亮丽和典雅灵秀。毕竟，卡车是驾驶员另一个温馨的家，驾驶室的造形和驾乘舒适性，是轻卡选购的重点要素之一。
● 两种宽度选择 靓丽的多样颜色
开瑞绿卡C系列有中体和宽体两种驾驶室，可以满足商场仓库等狭窄复杂区域的灵活性，也可以用宽体驾驶室匹配加宽的货箱，让良好道路上的轻泡货物运输有了充足的装载空间。
开瑞绿卡C系列驾驶室、货箱、车架全部采用了阴性电泳底漆、不仅让它在运输鲜活水产品时有良好的防腐性能，而且使用奇瑞轿车相同的金属面漆工艺，奇瑞白、纳斯达克银、珊瑚红、碧玺蓝、沙滩鑫的多种车身颜色的选择，让轻卡也走上了时尚线路。
● 圆润的流线，时尚的造型
大曲面风挡玻璃匹配圆润的侧围，不仅可以让视野更开阔，更是优化了风阻系数，配合开瑞原厂导流罩，尽可能地降低高速行驶时的燃油消耗。三格横式进气口的设计，让开瑞绿卡搭配大功率发动机时，有了充足的进气保障。
两侧的后视镜不再使用日系轻卡常见的外伸单镜架风格，采用了目前最流行的欧洲重卡式的门镜，镜架为上下双支点结构，让它在怠速时有不错的防振表现。在行驶城区狭窄货场时，左右镜架均可完全收回并贴在驾驶室的侧面，确保良好的通过性。
● 用心的局部，精细的工艺
随臂式雨刮器的喷嘴，让风档洗涤水的喷洒更加均匀，尤其是轻卡在高速行驶时，也不会受到气流对喷洒的影响。
围绕车身，从保险杠与车身的衔接处理，从车灯与驾驶室的配合，我们可以看到，奇瑞汽车多年的轿车制造经验在轻卡上，也同样得到了传承和延续。各个部件的结合处缝隙非常小，体现出开瑞绿卡优秀的造型设计能力和严谨的装配工艺。
轻卡也有轿车范 围观开瑞绿卡的驾驶室，初探它的隔热降噪。
对于专业运输用户来说，有大半的时间都以车为伴，驾驶环境的优劣，对驾驶员的劳动强度和心情都有较大的影响。现在人们对高端轻卡的隔音和降低振动的要求越来越高，我们同样能看到开瑞绿卡在这方面的一些良苦用心。
● 扭力可调节的翻转机构
轻卡在使用一段时间以后，车头的翻转弹簧逐渐失效，尤其是驾驶室内堆放了一些生活用品和工具后，要想翻转车头进行检查，会非常沉重和困难，甚至需要几个人合力抬起。
当我们在翻转开瑞绿卡驾驶室，感觉非常省力，一个人仅用一只手就能轻松实现车头的翻转。我们惊讶地发现开瑞绿卡驾驶室底部，非常人性化地给扭转弹簧设计了一个调节螺丝，这样可避免长期使用以后，由于弹簧的弹力变化而导致翻转困难。
● 强大的驾驶室防护
驾驶室前轮轮罩底部，轮胎飞溅的泥沙、石子很容易对漆面的带来损害，从而导致车身锈蚀流黄水的现象。我们看到开瑞绿卡在这里敷设了软胶的防腐层，尽量避免驾驶室的早期损坏。
● 隔热、吸音、减震的奥妙
驾驶室放下以后，侧面防护板与轮罩防护板将形成一个密封的发动机舱，不仅可以保护发动机的清洁，更能形成发动机舱的空气对流空间，给发动机带来一个良好的整体散热环境。
这里的细节也透露了开瑞绿卡隔热、吸音、减轻震动的奥妙。目前看到最合理的车身垫子，铝箔、玻璃纤维和无纺布组合的三层结构：铝箔层将隔离热辐射、玻璃纤维层将吸噪音、无纺布层将减轻振频的传递。
● 实测现场，以数据说话
开瑞绿卡C系列对发动机震动的吸避能力，我们用车身震动仪器，在发动机离合器壳位置和驾驶室方向盘位置，分为750转怠速和1500转速进行两轮的数据采集检测，得出的数据。
开瑞绿卡C系列对驾驶室室内的隔音能力表现如何，我们采用了分贝采集仪，分别在车内关闭车窗时和在室外距离驾驶室1米的位置进行，对应数据分别为56.2分别和73.3分贝。
● 小编点评
国内目前蜂拥而出的高端轻卡，如同明星撞脸一样，都源自五十铃700P或日产的血统。驾驶室的简单模仿和山寨拉皮，并不能给我们带来汽车的整体进步。开瑞绿卡所带来的中高端轻卡没有让我们感觉到庸俗的模仿秀，却给大家带来一丝清新和眼亮的第一感觉。
开瑞汽车将奇瑞多年做乘用车的工艺和经验，在绿卡C系列的车身上展现得淋漓尽致，从外形的设计到点滴的工艺，从防腐保护到隔热降噪，从细微之处可见其态度之严谨。
高端轻卡的动力链配置，是用户选购时最关注的两大要素之一。动力链匹配的优劣，直接关系着轻卡的油耗，也是轻卡车主整车运营成本的核心构成。
● 经典的高速柴油机
开瑞绿卡C系全部采用了2.8升排量的4JB1系列发动机，功率达到85kw、110马力，最大扭矩280牛米，额定转速达到3600转。通过发动机涡轮增压、空气中冷、博世电控高压共轨，以及颗粒捕捉等后处理方式，无需添加尿素溶液，即可达到国四排放要求，可以为用户节约不少的尿素费用。
熟悉轻卡的朋友都知道，该款发动机技术源自于经典的五十铃轻卡，拥有良好的燃油经济性。而它3600转的额定转速，让它在城区道路行驶时的快速提速、标载行驶在高速公路时，都有不俗的动力和速度表现。
● 中高端也有六档变速器
我们所测试的这台开瑞绿卡C系列搭载了一款六档变速器，出于轻卡也趋轻量化的设计思路，C系列的这台六档变速器同样使用了铝合金压铸上盖壳。
在变速器的旁边，我们很明显地看到了离合器的助力缸。毕竟城区配送类轻卡主要行驶在路况比较复杂的街区道路，会非常频繁的起步和变速，开瑞绿卡C系列采用的气推油助力方式，将大大减轻驾驶员的踩离合器的劳动强度。
● 五十铃技术的气刹后桥
开瑞绿卡C系列的4JB1发动机带有气泵，可以使用制动强度更大的气刹车。而后桥主减速器速比为5.375，在发动机稳定2200转左右的时候，可以达到近80公里的经济时速。
● 传动系的细节解读
1、全钢子午线轮胎
全车七只轮胎全部采用了7.00R16全钢子午线轮胎，轮圈也使用了国内知名的正兴品牌。对整车的承载能力和轮圈的防变形能力都有一定的保障。
2、全车轮胎动平衡校准
一些卡友反映标载型轻卡在高速行驶时，容易出现方向振摆的现象。开瑞绿卡这里有个细节，从平衡铅块就可以看出，开瑞绿卡所有量产车的轮胎全部做了动平衡的校准。开瑞绿卡这个细节做得比较厚道。
3、传动轴隐藏式花键套
轻卡的离地间隙比较小，很少机会把整车举升起来专门检查保养传动轴，而开瑞绿卡的传动轴采用了隐蔽型花键伸缩节的结构，可以防止生锈、漏油、泥沙侵入而造成伸缩节的快速磨损。相信开瑞绿卡传动轴这种封闭式结构，可让它的使用寿命比传统的外露式的要高得多。
让我们进入驾驶室，对开瑞绿卡的驾驶室内饰和操控布局进行探访。
● 非常贴心的车门设计
打开开瑞绿卡的车门，接近90度的开启角度比较给力，让你轻松就能登上室内。开瑞绿卡C系列车窗口玻璃使用了电动升降式，主驾车门上带有左右车窗的升降控制键和锁止按键。车门还带有资料存放格和驾驶员水杯槽。
车门侧面板不仅没有了传统的玻璃摇手柄，还根据驾驶员腿部曲线而开设了凹型槽，不会让你左腿磕得难受。这个增加腿部空间的设计人员应该有丰富的驾车经验，确实是非常体贴心的设计思路。
● 格纹的仪表台面板与储物设计
整个仪表台的并布局没有沿袭传统的五十铃风格，展现更多的是简洁和流畅。
仪表板上方带有大型的遮光盖，方便在白天阳光下的阅读。仪表台台面两个手机放置槽，在副驾驶位置还提供了两个物空间。
● 简约而不简单的设计风范
简约而不简单，开瑞绿卡采用了指针式和数显相结合的复合式仪表，不仅有车速、发动机转速、刹车气压等基础信息，还包含车门关闭提醒、发动机预热、水温和缺水报警、燃油余量不足等警告。
从这此细节可以看出，开瑞绿卡采用了CAN总线控制技术，可以实现车辆各部位信息的快速传递和交换，让今后的整车增加电子控制系统有了技术的基础。
●奇妙的中控台换档方式
开瑞绿卡的换档方式非常独特，采用了类似本田旅行车的换档杆与中控台集成设计的方式，缩短了档杆与方向盘之间的距离，换档时的手臂移动距离短。
看似简单的一个设计变化，背后却需有强大的车身制造技术和高品质换档拉线的支持。
● 预留了导航、物联网系统的娱乐区
在中控台区域，开瑞绿卡C系列原装带有MP3播放机，可以使用SD卡和USB将自己喜欢的音乐导入。双锭式机位给今后扩展大屏幕导航仪和物联网系统提供了安装空间。
● 舒适和安全两者皆可顾
开瑞绿卡C系列中体驾驶室的优势，在只有两人乘坐时，中间的靠背可放下。既是扶手，又方便水杯和杂物置放。
最令人称道的是，当放下靠背时，我们惊喜地发现开瑞绿卡原厂就配备了灭火器。毕竟安全是第一要素，遇到火险时，随车带有自救的器材，无疑是最大的贴心关怀。
高端轻卡是卡友谋生的工具和生产资料，具备了优良的动力和舒适性之后，还能为卡友带来什么？当然了，行车安全为重中之重，一旦发生交通事故轻者赔掉几万元，重者可能让车主破产，越关注安全就意味着多给车主创造更多的价值。在开瑞绿卡C系轻卡上，我们同样也能看到开瑞汽车关注安全的一些细节。
● 高强度封闭式驾驶室
在被动安全性方面，开瑞绿卡车身大量采用高强度钢。机器人焊接的全金属封闭式车身，在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客提供充足的安全空间。
● 辅助远光灯，夜行者的利器
在保险杠的防雾灯位置，看到了并装的双灯设计。原来，其中之一是防雾灯，另一个却是辅助远光灯。夜间行驶变换为远光时，大灯的远光和保险杠上的这个辅助远光灯会同时亮起，让远光的光束更亮，照射面积更大，增加对道面的照明度。
● 防撞横梁，车门内隐藏的秘密
开瑞绿卡独特的车门防撞杆设计，与车身结构一起形成一个完整的乘员保护网，不仅可以吸收侧面撞击的能量，而且能将撞击力迅速传导到整个车身，以最小的车身变形提供最大的侧面防护。
● 感载比例阀，防止刹车甩尾的好帮手
轻卡在刹车时，前后桥的载荷分布受空重车的影响非常大，很容易出现空车甩尾的现象。在开瑞绿卡C系的后桥装备了感载比例阀。
感载比例阀能探测到你的载重量：在空车时减轻后桥制动气压，防止甩尾；在重车时，增加后桥的制动气压，保证足够的刹车力。
● 辅助制动系统，也成为轻卡标配之一
排气制动是开瑞绿卡C系列的一个辅助制动方式，在长陡的下坡时，通过增大发动机的牵阻，可起到缓速的作用，减少踩刹车的次数，尽量避免出现刹车系统过热而导致的制动失效。
● 安全源自细节，细致的气路布局
在制动系统的自身保护方面，我们也看到奇瑞多年在乘用车领域严谨的工艺传承。在气路布局和线路保护方面，也是可圈可点。
● 试驾开瑞绿卡C系列，感受动力和底盘带来的体验
天公有点不做美，让我们在暴雨水体验开瑞绿卡C系列，也让我们的试驾体验更贴近日常用车的实际情况。
当天有一点小遗憾，开瑞绿卡C系宽体版的新车已全部发出去了，只好冒雨感受一下这台中体版的二类底盘吧。
开瑞绿卡C系列的中体驾驶室，进入驾驶室，调整好座椅与方向盘，可以看到头顶依然保留了足够的空间，中体驾驶室的座位宽度也没有给人局促的感觉。
加速表现
开瑞绿卡C系使用了五十铃技术的4J28发动机，在高端轻卡车型中，这类发动机在用户中一直有着省油的好口碑。空车状态下，115马力、280牛米的动力给这台开瑞绿卡C系所带来的油门响应非常迅捷。
换档操作
开瑞绿卡的换档方式比较独特，它的变速器操纵杆采用类似别克GL8中控台集成变速杆的方式。换档时手臂的动作幅度很小，而且档感清晰。瞧，3档加4档无需左右晃动，非常轻松就能准确进档。
● 中控台集成档杆知识小贴士：
与传统换档方式最大区别，在于缩短了换档时手臂的运动距离。
1、换档时，手臂稍离开方向盘就能进行换档操作，降低咱们在城区频繁换档时的劳动强度；
2、遇有紧急情况，手臂可快速在档杆与方向盘之间迅速转移，更符合物流配送类的轻卡在城区街道复杂多变的行车安全需要。
3、节约驾驶室的内部空间，没有传统档杆在座位中间的束缚，驾驶员可以非常轻松地横跨到副驾驶位置。
方向稳定性
这台开瑞绿卡C系列的前轮定位带给我们的感受，在直线行驶时，趋势正能力不错，方向盘能保持较长距离的稳定而不跑偏，不需要我们频繁地修改方向。而在驶出弯道时，手稍一松开，就能明显地感觉到方向盘的自动回正。
制动效果
天公不作美，一阵狂风伴随着暴雨侵袭着测试场。这也是一件好事，让我们的驾驶感受更接近用户雨天在湿滑道路的实际效果。大理石铺设的测试路面，在雨水中的摩擦系数非常低，既然是二类底盘在这样的路面上踩刹车，我们也没有发现明显的侧滑现象。
● 试驾的体验与感受
1、吸音减振 开瑞绿卡精细的吸音减振设计，将车外的噪音、发动机振动控制得非常不错，室内的乘座感受并不逊色于国内其它的高端轻卡。
2、动力表现 115马力五十铃技术发动机给开瑞绿卡T系列带来了充沛的动力，尤其是匹配六档变速器以后，在城区道路的起步加速、高速公路的巡航时速都可以得到兼顾。
3、换档操控 独特的中控台换档方式让人感受深刻，档位定位清晰、换档力度小，变速杆操作幅度小，让人恍若驾驶商务车的感觉。
4、行驶稳定 方向的指向明晰，前轮定位精准，直线行驶时的自动趋正和转弯后的自动回正感明显，驾驶感受轻松自如。
5、制动效果 下雨天没有进行很暴力制动测距，即使是一台二类底盘的空车，它的感载比例阀的效果却显得分外突出，并没有出现明显的刹车甩尾现象。
● 编后语
开瑞绿卡不仅有坚持技术和实力线路的S系列高端轻卡，还带来了搭载五十铃技术发动机和气刹车的C系列。通过短暂的试驾体验，我们可以感受到，C系列保留了开瑞造精细化造车的精髓，更将五十铃技术发动机、六档变速器和气刹车进行巧妙的结合。开瑞绿卡C系列给追求高性价比的用户，给城区配送行业、给追求品质的物流公司带提供了更多的经济型高端车型选择。
希望咱们今后能有机会去重载体验开瑞绿卡，给大家带回更多的驾乘体验（文/图 谢春）
