【卡车之家 原创】霸龙M7C自从上市以来就被很多卡友追问什么时候才能装上玉柴发动机，更有甚者说出“不装玉柴还叫霸龙吗？”，从这些足以看出大伙对M7装玉柴发动机还是很期待的。柳汽集团没有辜负大家的期望，虽然晚了一点，还是推出了玉柴版的霸龙M7。
作为一款平地板驾驶室，霸龙M7外观还是显的异常高大，前脸继承了霸龙507的风格。经过一次小改款车门覆盖住了一级上车踏板，只露出了三级踏板在外面。如果多一级覆盖，不管是美观性还是减少风阻系数，都会有很多提升，希望在下次改款中能被考虑到这个问题。
外露的三级踏板中第一级离地高度510mm，第二级和第一级只相差240mm，间隔相对较小；最后两级间隔都是270mm，上车是感觉相对比较顺脚些。
在香港，一些代理商会为销售的车型定制个性的涂装或者拉花。这样的做法第一是美化了车辆外观，让您的爱车能和别人不一样；第二就是为代理商做一个流动的广告，甚至是一个标志，让人家大老远一看到某个拉花图案就知道是某公司销售的车型，这样做的效果确实要比粗暴的油漆字体写上“XX汽贸”更加美观。
这次拍到的车型侧面的拉花就是经销商自己定制的，这样的话就拉开了和其他销售代理商的一个差距，对于车辆和经销商的形象都有提升，这种做法值得其他经销商学习。
大家最关心的来啦！玉柴YC6MK400-40发动机，排量10.33升，最大功率400马力，扭矩1900Nm，BOSCH高压共轨系统。
在国内重卡的大马力趋势下，柳汽也是朝着大马力的方向发展，M7作为柳汽的旗舰车型，定位高速物流，拥有强大的心脏自然是用户最为关心的。随着国内重卡的升级，13升发动机也开始得到更多应用，我们也期待着柳汽的产品线更加丰富。
M7车型主打的就是高速物流，计重收费的市场决定了车辆必须轻量化才能实现利润的最大化。所以前后轴都使用了三片轻量化的抛物线弹簧，保证承载力的同时还能减轻重量。前轴还配备了横向稳定杆为高速行驶增加稳定性。
变速器也要轻量化，铝壳变速器也逐渐成为主流趋势，M7装的是法士特12JSD200TA铝壳变速器，最高档为超速档，速比0.78。
大梁由6300吨压力机冲压成型，抗弯、翘曲能力强。单层大梁高度270mm，在这上面减重又不少。驱动桥也使用了单级减速后桥，速比为4.11。
M7为了保证制动安全性，标配WABCO制动原件，包括ABS系统、空气处理单元、全套制动阀。WABCO，国际潮牌，卡车用户都已经很熟悉了，对用户其实是品牌背后对品质的保证。
对于这样一款定位轻量化的车型，标配前后鼓式制动器是目前国内重卡比较标准的配置，同时，前盘也能满足危险品运输国家法规的强制要求。
在消声器旁设有一个踏板供驾驶员上驾驶室后面的工作平台，并且还在导流罩后面设计有一个扶手，方便上下。就是这样一个小小的设计，目前国内很多的车型都做不到，或者是只做一半，例如只有脚踏没有扶手，想要上平台手还得到处找地方抠。
储气筒和油箱都是轻量化的铝合金材质，重量和防腐性都比传统铁质产品好很多。
为了保证驾驶的舒适性，驾驶室采用四点气囊悬浮，气囊后部还有一块护板贴心的保护气囊不会被轮胎卷起的异物损坏。
在M7刚上市的时候柳汽说后期会改进内饰，现在看来确实是改进了，取消了原来仿桃木装饰条，改为更时尚的银色装饰条。
主驾驶为气囊减震座椅，值得一提的是座椅腰部还有一个调节旋钮，长期久坐的人就会明白这个腰部支撑的重要性。
左右车门均有电动车窗，后视镜也可以电动调节和加热功能。普通车型后视镜调解按键一般是在驾驶员侧车门上，M7却在方向盘右下的仪表台上面，初次使用的人估计要适应一下。M7也是国内车型为数不配备气动调节方向盘的车型，这点需要表扬。
节油开关基本上成了国产车的标准配置，“空载、中载、重载”简单明了，合理使用能起到一定的省油效果，反之使用错误会更费油。
M7的卧铺宽度还是很理想的，达到了80CM，并且中段卧铺可翻转变身为小桌板，一个很炫的功能。对于这个想问问在车辆的实际运营中使用的机会有多少？
国四来临对车辆的售价有一定的冲击，现在这款装配玉柴发动机的国四M7深圳地区售价在34-35万元左右。凭借着自重轻、空间大的优势，再加上众望所归的玉柴发动机配置还是能吸引不少人的关注。
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