四川现代创虎试驾评测

【卡车之家 原创】当听到现代自动车株式会社开始进军中国商用车市场的消息时，很多人脑海里还停留在上世纪90年代的那些类似的“三菱”产品里，必须承认对于韩国商用车发展，很多信息不对称，导致国人对韩国商用车的认识存在脱节。当现代发布新一代TRAGO的重卡产品时，明显感受眼前一亮，它更有国际范，这标志着现代其着眼点开始向国际市场发力。

2014年四川现代正式推出了一款合资高端卡车，也更近距离让我们感受韩国“品质”的商用车特色，从公布的信息来看HYUNDAI TRAGO XCIENT 这一长串的名字，其实就意味着韩中双方对这款车的定义，它是正宗韩国现代海外版的TRAGO，同时它有个动感的中文名字“创虎”。

●  带着疑问的交流 传递出物美价廉的产品定位

来到资阳，走进四川现代工厂，发动机，驾驶室，车桥，变速器等生产线，完全来自现代技术和设备，韩方拿出的是全套整车引进方案，并非要做国产零部件的嫁接产品。全部韩国技术？这样的产品会是什么价格？

现代企业传递出强烈的民族品牌意识，从四川现代工厂内的机器人生产线，到随处可见的商务车辆，甚至是韩方人员使用的手机，无一不是韩国自主产品。当迫不及待的询问创虎的价格时，韩方人员确定这款是“物美价廉”的国际版商用车，标准版在35-45万之间。当然这指主要车型配置，在本文最后我们再说。

这也许是现代准备借鉴在中国乘用车领域的成功经验，创虎类似“伊兰特，索纳塔”的国民车的定位。

●  线条动感流畅 创虎外形很现代

低风阻特征的外形设计，体现在不同的几个迎风部位，左右侧围扰流组件及侧门凹面线条；大灯扰流边框；低风阻后视镜；顶部可调高度的扰流罩及左右后扰流板等等。这些线条处理，赋予整车很强的动感外观及空气动力学性能。

大面积的进气前面罩，整体前遮阳罩平直简约的设计线条，层次分明而不失美感，质感强烈，现代金属机器的科技感表现的淋漓尽致。

● 驾驶室高端豪华 高品质“居住空间”

走进驾驶室，感受最直接的，宽大空间内是完全高端乘用车标准的内饰材料，和具有金属质感的按键，在感官和触觉上是一次完美的享受。这还是一部卡车吗？答案是肯定的，韩国车在内饰的精致和细腻程度上，往往会给人更高级别的惊喜。

● 全系低地板布局 喜悦的生活区域

而创虎提供了高品质“居住空间”的设计概念，驾驶员可以轻松的移动，没有任何阻碍。两侧座位，侧门面板处平滑贴合，腿部驻靠舒适放松。更加考虑到人的感受，而不是画蛇添足的复杂线条。

蹬车踏板处设置LED照明灯，最高踏板处为鞋柜。体现了韩国文化差异下的不同理解。保持一个相对干净的空间，有多么温馨。

外部同样设置储物柜，同样的工作与家的划分，走进驾驶室，将一切装进储物柜，换上干净的鞋，和家一样的衣服，这样的气氛更慰藉心灵。

●  三个区域的不同体会 感受以人为本

1、驾驶区域

多功能方向盘及随手可及的操作平台，营造出愉快轻松的驾驶氛围。而控制按钮的间隔的宽松布置，使最重要的功能键使用时相当随意准确。

座椅可选装高档真皮座椅面料，也可以选装电加热功能，当然它们都是有气囊可调节的基本功能。但不知道为什么没有扶手？这是小小的遗憾。

简单易读的仪表信息，虽然几种车型会有所不同，例如中间的液晶显示部分，但创虎全系都采用了左右对称的转速与时速表的布置，可以迅速眼神扫到主要的信息内容。

另外可选装左侧门上方的卷帘式遮阳板，功能也相当实用，随意调节高度，唯一需要注意的是，别遮挡到倒车镜。

2、副驾区域

副驾前方工作台，可以打开成为简易小桌板，随车单据，杂物，甚至是可乐，都可以放置，随手可及。

位于中间的烟灰缸和水杯区域，上方的取电插口，休息区域的功能性相对丰富，工作与放松并不冲突。腿部前方空间比较宽阔，平直的线条处理，膝盖部位不会碰到任何地方。在副驾位置，同样体现了触手可及，宽阔空间的设计，从人的各部位传递尽可能舒适的感受。

3、休息区域

卧铺区域的布置很简单，780毫米宽，2160毫米长的床垫，在两侧特别凹型处理，后部仅有通风孔和照明灯，看样子这个照明灯只能满足识别功能。不过也许这就是韩国范吧，睡觉就是睡觉，尽量避免干其它的事情。另外上下卧铺并没有设置安全网，这显然也是韩国长途驾驶习惯有联系，停车睡觉。

创虎重卡驾驶室内部净高，官方数据来看平顶1475mm，高顶为1475mm+420mm，当然这个数据可能是从驾驶室最低的部分算起。

驾驶室中间区域比较宽松，这要得益于平地板的设计。驾驶室内还有至少九处储物空间，分别位于前顶部上方，中间区域前后，和卧铺下方，方便日常物品收纳分类。

●  整车快速扫描  细节部位看韩系特征

前挡泥板内衬垫层，吸水防雾，更加关注行车安全，道路行驶方便乘用车，减少交通事故。

顶部天窗预留独立空调安装位置，可选装独立空调系统。驾驶室后支撑，高支点设计。驾驶室舒适平稳，晃动频率与方向减少幅度。通过驾驶室内的控制开关，对大灯组件控制，可多段调节大灯照射高度。

最大保养前面罩，整体面罩分为上下折叠两个部分，下面的面板看来不仅为了当做擦车踏板，更容易清理中冷器和空调冷凝器表面清理作业。

尾灯支架防脱落设计，这个机构略显复杂，上面横向柔性垫圈，消减震动，注重可靠性。另外牌照框设计在车架中间，这或许又与国内的法规冲突。排气管防烫屏蔽罩，这个位置实际触摸。温度确实下降不少，相对安全的处理方式。

●  试驾两款创虎 配置都不低

1、创虎8X4 ABS高制动系能自卸车

这款车搭载12.7升440马力现代POWERTEC发动机，扭矩达到2002牛/米，配置T230S12变速器（12档），该车型可配置（3.84至6.77速比区间）双级减速后桥。按照国内工况改进后钢板双骑马螺栓，提高了适应性。并配置ABS刹车防抱死系统，制动安全性能表现出色。

试驾创虎8X4自卸车，其中两个特性相对突出，由于变速器采用2+3+2的前后拆分结构，换档过程比较快，实际上越级加档非常容易，而主要档位少到只有三个。换档学习比较容易，很大程度减轻操作强度。

在时速80公里/小时的空车全制动测试，车辆制动姿态平稳，无任何轮胎抱死，侧滑现象，这在国内同类量产车上，自卸车装配ABS并不多见。在韩国，市效的差别并没有我们国家这么明显，车辆密集，这必然会有更严格的制动系统要求，满足乘用车与卡车的综合行驶环境条件。

2、创虎520马力 AMT高端6X4牵引车

创虎这款高端牵引车，同样搭载12.7升520马力现代POWERTEC发动机，扭矩达到2502牛/米，该发动机标配4档发动机制动。配置ZF12AS2540TO（12档AMT）变速器，可配置（3.417至5.286区间）单级减速桥。

AMT操作手柄在方向盘右侧下方，可DM，D，N，R，RM五种模式选择。值得一提的是，12.7升现代POWERTEC发动机，在1100-1500转区间爆发出最大扭矩。实际行驶中AMT智能换档系统，在1100转/分开始介入换档，基本感觉不到任何换档冲击。当然此次仅为牵引车空车状态，更期待满载行驶下的AMT体验。

●  35-45万创虎牵引车 配置范围猜测

从目前公布的数据来看，创虎系列全面搭载12.7升现代POWERTEC发动机，发动机为360、410、440、520四个基础马力段。其中440马力以上的标配发动机制动，440马力以下为选配。

变速器配置表

变速器配置为现代（HYUNDAI DYMOS)自主生产的T180S12或者T230S12，T230S16为主，且超速档占绝大多数，高端车型会配置ZF系列16档变速器，目前仅在520马力段使用AMT变速器。

后桥使用现代（原装）R178HT 13吨 单级减速桥，可在3.417、3.667、4.111、4.875、5.286五个基础速比内选择。

后桥可换装铝合金轮辋，后桥法兰凸台位置为换装预留。

另外全系标置4通道ABS，ASR系统。官方透露，创虎基本车型价格为30多万，豪华车型价格为60多万。其它具体定价还需要官方下一步的明确信息，我们拭目以待。

●  编后语：

创虎系列重卡，为国内商用车市场，刮起了一场强劲的韩潮季风，带来了不一样的风格。从各方面的综合品质来看，四川现代起点非常高，一定程度上，让国内商用车的发展方向，提前跨入13升的时代，表现如何，我们拭目以待。（文/牛汉华 图/廖梓淮）