在接到试驾皮卡的任务时，以为这种车的试驾很简单，设计拙劣、配置低、没任何驾驶欲望，只是能拉货而已。但当我真正见到ISUZU的D-MAX时，我对皮卡的印象有了新的认识，尤其是眼前的这台D-MAX。对，它是皮卡，但它不仅仅是皮卡。
此次试驾车型为：澳大利亚版D-MAX 3.0T
目前北京还不能给柴油车上牌，所以北京地区暂时不会销售（考虑上外地号牌的消费者，要考虑到北京四环内白天6点至晚上23点禁行）据官方介绍，目前全国（除北京）已有73家专营江西五十铃的经销商，上海等一线城市也有分布，D-MAX被列为轻型货车车型，所以也不在限购令范围内，不用摇号或拍卖车牌，但需按规定在车侧和车尾贴装反光条并喷涂标准载重量。
● 外观：前脸犹如SUV般的霸气 强调协调美感
● 内饰：做工和质感都很好 性价比高出同价位的车
小结：如果只看内饰的话，你很难看出它是一辆皮卡车型，它的内饰从用料到做工，都与10多万的轿车一样，并没有因为是皮卡而忽略装配工艺，这方面D-MAX做的很到位。配置上也不低，全系标配了前排双安全气囊，音频播放也支持USB+AUX、蓝牙和刻录光盘，高配车型配置则更加丰富。目前在国内能与之相提并论的也只有长城风骏6了，然而接下来的空间尤其是动力越野表现，D-MAX优势就更明显了。
● 空间：乘坐宽敞舒适 货箱高度略低
小结：空间对于皮卡来说不叫事，主要是看车内储物空间的设计，在这方面，D-MAX做的同样出色，前排储物空间非常丰富，比如方向盘下方、中控台的上下方、出风口的下方，当然还有双层手套箱，这些表现甚至好过很多10多万元的轿车，后排座椅的折叠考虑的也很人性化，完全没有因为是皮卡而忽略这些细节设计。而皮卡标志性的货箱，高度与同级皮卡没什么优势，容积也很一般，但它应该足够你用的了。
● 动力：皮卡也能越野 国产将用2.5T柴油机
厂家把这次试驾安排在澳大利亚的布里斯班Mt.Cotton TRAINING CENTRE（棉花山训练中心）。由于依山而建，所以弯道非常多，而且落差较大，还提供了难度较大的越野场地，越野路况都是自然形成的，很少有人工痕迹，这个地方非常适合这种皮卡来撒野。不过，我们试驾的时间较短，开车的时间不会超过15分钟，只是简单的感受了一下这个又强劲又能越野的家伙。
这个四驱结构其实跟现售的江铃域虎没什么区别，是比较普通的分时四驱结构，拥有低扭放大挡的分动箱，后桥则为开放式的差速器，但没有限滑差速器，当一个车轮打滑时只能通过ESC刹住打滑车轮，虽然这样，凭借车身和悬架优势，一般的路况还是挡不住它的。
皮卡？柴油机？板簧？它能好开吗？提速快不快？坐起来能舒服？对于皮卡来说能多拉货才是重点，但D-MAX已经在这些硬件的基础上，极力偏向舒适性调校，踏板力度和液压转向助力，操作的力道与轿车基本无异，线性而扎实。不过离合踏板的结合点较高，而且手动挡入挡行程较长且有框量，这种表现跟长城的风骏6的驾驶感受差不多，并没有出众的地方。
板簧的后悬架，在载物时是比较强悍的，但它并没有给乘客带来过多的困扰，在钢板和弹簧的共同作用下，虽然过滤路面坑洼比较吃力，但弹簧力道很有韧性，抵消钢板的过硬连接，坐起来跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。
小结：怠速噪音和震动都非常小，自动挡的平顺，线性的踏板和转向，都给我留下了不错的印象。而国内有不少人玩皮卡，经常去山里撒野，D-MAX在这方面表现则属于中上水平，虽然没有风骏6的限滑差速器，但它分动箱扭矩放大的技能也可以为它另辟蹊径，国产后2.5T涡轮增压柴油发动机也会用高功率版本，320Nm的最大扭矩加上低速四驱模式，也可以让爱玩的人好好过上一把瘾。而自动挡车型让D-MAX走进家庭更加容易，在市区里驾驶更轻松一些。
总结：一辆皮卡做的这么有卖点，得买多少钱？相信这也是大家所关系的话题，按照国内皮卡市场的定价推测，2.5T两驱入门版车型可能会在15万元左右，高配车型应该会超过20万元，这么看起来，它并不便宜。国内有几个皮卡敢卖这么贵的，但科班出身的ISUZU在皮卡圈里，就像越野圈里的Jeep一样，贵是有道理的。个性霸气的外观是吸引消费者的第一要素，它做到了；没有廉价感，它做到了；配置合理设计人性化，强劲动力，能拉能跑能越野，它都做到了，而且做的还相当不错。并且它还是国内第一个全系标配前双安全气囊的皮卡，也是唯一带自动挡的皮卡，车本身是不错的。
不过，还是希望能再便宜点，毕竟国内皮卡用车还停留在工具车的阶段，想打入家庭休旅用车还需要很长时间，尤其是大城市。所以，虽然D-MAX很有卖点，但如果真的15多万元的话，价格有些略高，心急吃不了热豆腐，去年刚刚成立的江西五十铃“起步”就“熄火”的话，再“起步”就困难了。
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