【卡车之家 原创】秋天已经来了，冬天还会远吗？到了冬季之后很多卡友又要烦恼了，加防冻柴油成本太高，零号油成本低但不抗冻，该怎么办？小编今天为广大卡友带来一条好消息，从2014年开始，派克中国将在所有的900/1000FH涡轮系列产品中，引入一个全新的柴油加热器。
新设计抛弃了电阻式加热元件，更换成更先进的Carlod管式加热元件，新款加热器集成温度传感器(T-stat)与温度熔断器(TCO)可以象一个自动故障保护装置那样提供更可靠的开断功能。
新款加热器工作完全自动切换，当油温降至7℃温度传感器(T-Stat)将会自动触发外部继电器，加热器开始工作，当油温升至29℃加热器停止工作。
此外新款加热器还采用耐高温聚合物外罩，紧密的安装在滤清器基座上。锚型弹簧可以有效的抵消振动，为加热器创造一个更安全的工作环境。
上图是典型的加热器的连接方法，在加热器和蓄电池之间连接一个继电器，其中继电器30针脚是滤清器加热电源线，连接蓄电池正极或主电源，86为继电器控制线，连接点火开关或加装开关。
需要提醒大家的是，国内继电器底座线路颜色并不同意，具体链接以继电器针脚定义为准，或咨询电工。
在5分钟的加热对比实验中，相较于旧款新款Carlod加热器的加热速度更快，五分钟的加热时间中，Carlod加热器的有效加热温度相较旧款提高将近2℃，明显优于旧款电阻式加热器。
需要注意的是当柴油低于7℃，发动机启动前建议提前5分钟开启加热器，对柴油进行预热，确保发动机顺利启动。在发动机停机，以及滤清器没有充满柴油的情况下，必须断开加热器电源！
● 编后语：
相较于普通电加热产品，派克新款Carlod加热器设计更为简单，可靠性更高，整个加热过程全自动切换，无需人工干预更加安全。同时高效的加热性能，可以让加了零号柴油的车辆畅行无忧，大幅减少冬季车辆的运营成本。（文/任远飞）
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