欧美公铁联运特色玩法

【卡车之家 原创】提及公铁联运，你能想到哪些场景呢？在火车站倒货？集装箱？或者是直接运送卡车整车或挂车？

●  简单粗暴，深藏不漏的北美

对于直接运送挂车，平板车是一种选择，美国的专用平板车最长的甚至能装载两辆标准半挂车，但是最近小编倒是发现美国人还有一种玩法。

在我们眼里美国人，或者说是整个北美，他们的机械产品一向简单粗暴，但当你仔细研究他们的产品时，会发现简单粗暴背后隐藏的则是更高深的技术。

视频中的这种火车头一般是4400马力左右，最大牵引力能达到600kN以上，平时也是400kN以上，提起1吨物体大约需要10kN，所以视频中两台火车头提供的牵引力大约在600kN-800kN，相当于重型起重机提起60吨-80吨货物的力量！而这些就集中在第一节挂车的那个小牵引销或者是专用连挂装置上。所以，美国将高强材料技术隐藏在简单装置的背后，很是深藏不漏。

此外，加拿大太平洋铁路还出现了另一种样式，叫RailMate。

与RoadRailer不同的是，RailMate是通过和牵引车一样的鞍座来连接下一节挂车的，而且挂车也不是坐在转向架上，从下边疑似液压缸的结构来看貌似该装置结构功能也要比RoadRailer复杂一些。

貌似RailMate现在还是试验阶段，维基百科上没有该词条，Youtube上视频也极少，官方网站居然还在建设中。

●  高度机械自动化的欧洲

相比于美式的简单粗暴深藏不漏，欧洲则直接将自己精湛的技术通过专业机械装置展现在我们眼前。

这是CargoBeamer方案，该方案最大亮点是可以实现列车间货物的快速互换，解决了不同轨距列车之间的换装问题，消除了限制铁路运输效率的瓶颈。

这是LOHR方案，该方案的站台与CargoBeamer相比要简单一些。

视频中卡车司机可以与自己的卡车一同乘坐LOHR列车，这样不但节省燃油，降低卡车损耗，司机还可以在列车上休息，为到站后剩下的路程做好准备。

这是Megaswing方案，该方案与LOHR有些许相似，但其最大亮点是无需专用站台，随时随地装卸，具有极强的灵活性，但卡车上车的时候需要倒车。

这一段Megaswing的卸载演示视频中，Megaswing的一系列动作让人不禁想起了变形金刚。

●  总结

最近一段时间铁总的货运改革或许是铁路界以及物流界中比较让人津津乐道的话题，在国内物流越来越讲求高效、安全、节能的背景下，公路与铁路牵手发展公铁多式联运，彼此扬长避短共同发展或许会为国内物流市场带来一番新景象，欲知后事如何，我们拭目以待。（文 于伟峻）

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