坦途这个名称对于大家来说可能有些陌生，但是说到丰田的大型SUV红杉可能大家都会有些认识，从前脸来看两者几乎没有区别，而对于发动机、底盘技术两者也没有太多的出入。想象一下，周末，开着一辆比悍马还要高大的皮卡，带着一群朋友出游，该是多么拉风的一件事。
与SUV相比皮卡拥有更大的承载力和拖拽力，对于皮卡可能国人还存在着“它只不过是货车”的理念，其实这样的观点已经过时了，如果你能坐车试驾一圈，你会觉得什么SUV车只不过是“小儿科”而已。
丰田TUNDRA中文译为“坦途”，与我们此前介绍过的皮卡车型相同，它目前也没有正式引进国内只有少量进口。而进口车型中又以SUV车型“红杉”为主，皮卡车型“坦途”更是比较稀少。在国外TUNDRA从两门至四门又细分为三款车型，但目前国内所进口的只有四门版车型。
丰田TUNDRA外形设计具有明显的美式风格，宽大的进气格栅几乎占据了整个车头部，与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。TUNDRA的设计还是更为接近于工作用卡车，所以它的尾箱也没有设计可以用于封闭的隔板。
初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配，2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L5VZ-FEV6发动机，可以提供190马力(140千瓦)和298N·m的扭矩。另外还有一台4.7L2UZ-FEV8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和42N·m的扭矩，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L1GR-FEV6发动机，变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。
可惜的是，在这之前，皮卡文化尚未在我国普及，仅仅是刚萌芽，所以第一代坦途在国内很难见到，这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾。
2007年，美国人民喜迎第二代TUNDRA，这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相，一经亮相便引发极高关注。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子，从外观到内饰焕然一新，中庸的外表充满了力量感，粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿。
● 外观：富有力量感的车头，较为平凡的外表
熟悉丰田的人应该知道，坦途与北美市场销售的全尺寸suvSequoia(红杉)基本属于孪生兄弟。事实上这两款车是同平台生产的，动力系统和底盘结构完全相同。如果不车头上硕大的“牛头标”，你根本想象不到这是一款丰田出品的车型。粗犷庞大的身形完全给我留下美式风格的初步印象，而高大的车身也能完全能让那些路上平时很嚣张的高档SUV产生一股莫名的紧张感，这种紧张感夹杂了一些豪气的味道。
TundraPlatinum的内部装饰更接近SUV车型，木质的应用让这辆卡车拥有了几份细腻典雅的感觉。
中控区被银灰色的面板划分为驾驶区与乘坐区，在宽大的车身内排挡杆更为接近驾驶员更便于操作。坦途采用了金属装饰条及桃木装饰的点缀也为整车增添了几分豪华感。不足的是车内部分做工和用料方面略为稍逊，可能由于坦途产地是美国的缘故，同时中控台上方部位更是应用了硬塑料材质。
真皮方面盘上下两段分别采用了桃木材质，握感不错，并且带有电动四向调节。其中多功能按键分布在方向盘左右两侧，诸如音量调节、语音通话、电话接听等功能都可以通过快捷链来操作完成。
坦途仪表盘的设计极其新颖，这与旧款较为平庸设计有了明显的区别。仪表盘分为5个独立显示区，转速表、时速表、油量表、水温表、电池/机油表分置其中，数据显示清晰明了，当中各显示区通过镀铬的包裹在视觉上极具质感。
位于方向盘左端集合了不少按钮，外视镜电动调节和折叠、仪表盘亮度调节、后尾箱电动开关、后视镜电动折叠、大灯清洗、翻滚感应气囊开关都在这里。而在方向盘右下的按键分别是车身电子稳定控制系统开关及后车窗开关。
● 空间体验：敞至空间+宽大座椅构成坐乘舒适需求
坦途车间内的储物能力也十分强大，对于这种美系皮卡来说储物空间吝啬说不过去了，如果细数的话，车内光水杯架就有不下与10个。分别在前排扶手箱处、后排扶手处以及车内门板等各处一应俱全。
车内令我印象深刻的还有宽大的中央扶手，两人乘坐时不会再为了谁占据了更多空间争来争去了，扶手箱内的空间也是以宽大为主，并带有卡片、地图等专有位置。前排车门同时可一键升降以及带有2组座椅记忆功能，总体来说，坦途提供了最基本的使用空间，同时还有一些只有日系车才能想到的储物空间。
生存在地大物博的美国人天生对于大尺寸皮卡有着独特的嗜好，这也造成皮卡一定要有着奢侈的内部空间。体验者也是个大块头，有着179cm的身高和90公斤的体重，坐在坦途的驾驶座上头部有一拳左右的空间。对于他这种身材的人来说，坦途宽大的座椅很贴合，也足够柔软和舒适。如果换成体积较小的体验者，包裹性似乎有所欠缺。由于坦途有着一个高坐姿，坐在这样一辆大型皮卡里俯瞰周围的一个个车顶，别有一番趣味。
坦途的驾驶座椅除了常规的8向电动调节项目之外，还有一项专门调节座椅前端的座垫高低的功能，这对与大腿的支撑起到不错的作用，就算身材不够壮硕，在坦途里绝对也可以找到适合自己的坐姿。
无论是腿部37cm的余量、头部一拳左右空间都在告诉你，坦途并不完全是男人的大玩具车，它也能肩负着全家人舒适的出行。达到2030mm的车宽在三人乘坐时空间舒适性表现叶不会太差。
● 动力方面：5.7LV8发动机+6速自动变速箱
动力方面，坦途和进口到国内的红杉有着相同5.7L的V8全铝发动机。相比之下，坦途还有270马力的4.0LV6发动机和310马力的4.6L发动机可以选择，这两款发动机在动力和经济性上有着较好的平衡。一段时间搭载4.0L发动机的低配坦途在国内有着不到50万元售价。而实拍的这台5.7L的i-ForceV8引擎在5000rpm时输出最大功率381马力，3600rpm时输出最大扭矩544N·m，与之搭配的是6速自动变速箱。
● 实用性简单体验：宽大的货车厢
既然是美式的皮卡，拉货载物等重活肯定少不了它的存在。而对于国内的玩家，货车厢的尺寸一定程度能决定你除了能放置游玩的大帐篷外是否还能捎上锅碗瓢盆烧烤架等物品。当然，如果您只是将它作为后备箱使用的话，我建议您加1.5万元到2.5万元不等，加装坦途专用的平盖或者高盖，加装后盖的坦途与红杉基本无异，只是相比之下没有红杉那么协调。货车厢有多大也是我所关心的，对于它的实际尺寸我简单的进行衡量。
全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。
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