【卡车之家 原创】最近我们的卡车论坛的网友“我心飞翔”发表了一篇《魔都实拍第五十五季---美国心中国造新款欧曼GTL实拍》的帖子，广大卡友是好评如潮啊！以实拍图的方式为大家解读了欧曼GTL这款车，卡友也纷纷就自己关心的话题与博主展开了讨论。今日，我就为大家回顾一下这样一篇好贴。
早期欧曼品牌跨入重卡行业之时，国内除了三大家之外，并没有很知名的重卡企业，最早的欧曼重卡是依靠奔驰技术的驾驶室加上斯太尔技术的底盘，奠定了欧曼品牌发展的基础，在后来一直沿用斯太尔技术的底盘，驾驶室则采用了日本五十铃的技术，依靠优美的驾驶室造型，加上国内成熟的法士特变速箱和汉德车桥，使得欧曼在国内重卡领域中确实打出了自己的一片天地，现如今，欧曼已经成为了中国重卡行业中不可或缺的重要力量。
和其他重卡企业相比，在核心技术上，欧曼缺口还是很大，发动机，变速箱，车桥大多数都是从外厂采购，国内重卡企业第一集团当中，欧曼的核心配件自给率是最低的一个，现在国内重卡企业宣传的重点就是重卡的核心部件自给率，而在这一点上，欧曼确实乏善可陈，不过通过最近几年的合作，欧曼在发动机领域逐步开始推出自己的产品，这次实拍的搭配福田康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版，就是欧曼在核心技术自给上迈出的重要一步，作为整车的核心配件之一，福田康明斯ISG发动机的推出，使得欧曼GTL系列产品具有了自己独特的竞争优势。
刚刚抵达上海的搭配福田ISG发动机的欧曼GTL牵引车。
上次实拍中的欧曼GTL搭配的是西安康明斯的发动机，而这次实拍的则是福田康明斯的ISG系列，从正面来看，基本没有任何区别。新款的欧曼GTL车型驾驶室技术来自于奔驰。采用6X4驱动结构，发动机马力400PS。后桥来自于汉德品牌，速比为3.0。车架尾部带有不锈钢储气罐。不知道在底盘技术上，有没有借鉴奔驰的产品元素。欧曼产品的发动机来源比较多，如果想区分到底是采用的那款发动机，只能够从车门的标识来区别。
采用高顶驾驶室，双卧铺设计，驾驶室顶部带有示宽灯，前风挡窗上方带有遮阳导流罩。前面罩重新设计，基本看不出来和奔驰的渊源，外形设计上欧曼GTL车型能够得到大家的一致认可。后视镜采用车身同色一体化设计。 前面罩开关在中网当中，拨动图中的搭扣就可以打开。
驾驶室前部结构和奔驰基本相同。 驾驶室采用四点气囊结构，驾驶员一侧的刹车总泵和离合器总泵，其中刹车总泵采用了德国克诺尔品牌的产品。 前面罩中部的上方为驾驶室换气口，发动机中冷器和空调冷凝器前方带有防虫网。前面罩副驾驶一侧为车辆电气系统接线盒。驾驶室带有导流罩，顶部可调节，两侧为固定式。
打开车门，驾驶室采用深色内饰。驾驶员一侧三级蹬车踏板，采用打孔防滑结构。驾驶员一侧驾驶室全貌，不过驾驶员气囊座椅和上次实拍的车型品牌不一样了，上次是CVG的，这次就不知道是哪个厂家的了。
车辆中控台全貌。其造型结构基本沿用了奔驰的内饰设计。 驾驶员一侧头部空间，侧面带有储物格，正上方前部带有储物箱和行车记录仪，驾驶员侧遮阳板设计成这种折叠结构。 中控台上方为轮间差速锁开关，轴间差速锁开关，挂车灯光切换开关，中部为电/气喇叭切换开关，危险信号灯开关，后照灯开关，下方为变速箱取力器开关，巡航定速开关，ASR关闭，和驾驶室翻起安全开关。
中控台顶部空间，带有一个储物箱和储物格。副驾驶一侧头部空间，侧面带有储物格，正上方带有储物箱和储物格。 安全带和驾驶员座椅靠背采用一体化设计，虽然外形和CVG的一致，但是乘坐起来的舒适感完全不同。
带有卧铺照明灯，在欧洲原型车，除了卧铺照明灯之外，还有车辆音响开关和电动车窗开关，如果驾驶员想听一下音乐，可以直接使用卧铺上的开关就可以了，如果觉得晚上有些闷热，可以直接从这里打开车窗换气，不过在国产化之后，这些功能都被取消了，不过即便是这样，也比那些什么都没有的厚道多了。下卧铺中部带有安全防护网，上次实拍的创虎车型，上下卧铺都没有设计这种安全防护结构。
仪表盘全貌。车辆自检状态仪表盘全貌，在国IV车型上，每次启动之前，一定要先完成车辆自检在启动发动机，否则会影响发动机使用寿命。转向柱左侧拨杆负责控制车辆灯光，而仪表盘左侧仅有大灯高度调节和照明灯调节开关。 转向柱右侧拨杆负责控制发动机排气制动和车辆雨刮器。转向柱下方，离合器踏板左侧带有歇脚踏板。
驾驶室下方带有发动机护罩，只能够看到一点点福田康明斯ISG发动机的侧面。不锈钢消声器，蓄电池箱，储气罐和尿素罐布置在车架左侧。大马力大扭矩发动机，配小速比车桥，成为近年来重卡的流行趋势，现在主流产品如果没有大马力发动机，基本很难能够得到用户的认可。后桥钢板结构细节。车体左侧尾部尾灯，带有牌照架。
后桥采用V型拉杆结构。汉德车桥作为国内知名的车桥企业，其产品被国内很多厂家所采用，和法士特变速箱，潍柴发动机一样，几乎成为了国内某些卡车的标配。近几年这样的轻载型钢板车型越来越多，而在早期都是重载车型当道的念叨。
车架右侧空间完全留给了600L容积的不锈钢油箱，效率就是效益，600L的油箱基本能够满足大多数物流线路的需求，不过对于一些鸡鸣狗盗之徒来说，可能看的更多。右侧ABS电磁阀，虽然刹车总泵采用的是克诺尔品牌，但是主车的ABS电磁阀均采用的是WABCO品牌。
驾驶室后部，侧窗位置稍微靠左，典型的奔驰元素。驾驶室左侧后部导流罩，虽然国内车型这几年也开始加装，不过几乎都没用侧导流罩可折叠功能，其实加装这个功能并没有多少费用，更多是来自于厂家对于产品质量的担忧，别用上几个月之后侧面导流罩在扣不上，不如直接采用这种固定式的好了。
车架中部左侧为干燥罐和挂车继动阀，右侧为车辆电气接线盒和多功能电磁阀。车架中部右侧的多功能电磁阀，负责控制轮间和轴间差速锁，有些车型电磁阀还带有控制ASR和排气制动的功能。尿素滤清器采用佛列加品牌。
国内现在重型车市场发展迅猛，一方面是得益于国民经济的飞速发展，另外一方面还是得益于当年的斯太尔项目的引进，至少从目前来看，斯太尔的技术依旧在不少车型上焕发着青春，国内不少重型车企业都是依靠斯太尔技术起家，乃至到现在依旧在沿用这些技术，随着国家实行国IV排放，日趋严格的排放法规促使企业进行技术升级，而首当其冲的就是卡车的核心部件之一发动机，福田康明斯这次合作生产的ISG系列发动机，就是利用这次契机，为了以后核心零部件自给迈出的第一步。
虽然头顶着康明斯研发的光环，也有福田作为后盾，不过这款发动机目前在国内还缺乏用户的认可和口碑，到底这款发动机能否适应国内用户的需求，还的看市场表现。
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