【卡车之家 原创】2014年10月16日，作为沃尔沃集团为中国市场定制的第一款中高端重卡UD酷腾正式登陆华南，UD酷腾首家4S店在广州开业。在参加此次开业活动的时候，活动主办方还安排了UD酷腾的试乘试驾活动，小编也有幸获得机会去切身体验了一次备受瞩目的UD酷腾重卡。
● 六年磨一剑 采用原装进口发动机
东沃（杭州）卡车有限公司总经理 Tommy Svensson先生在开业致辞中声称UD酷腾为当之无愧的“赢运之王”，那么UD酷腾这款重卡又有怎样的特点呢？我们就从此次活动现场的UD酷腾DND4250WC32型6x4牵引车说起。
这台UD酷腾使用的是来自日本原装生产的GH1C型发动机，排量为10.837L，发动机最大净功率为429马力。采用了顶置式凸轮轴四气门的配气机构。和国内重卡使用较多的共轨喷射系统不同的是，该发动机采用了电控高压泵喷嘴燃油系统，最高压力达到2000bar，较高的喷射压力也就意味着更好的燃油效率。该车通过采用SCR技术，满足国四排放。
根据官方介绍该发动机采用了沃尔沃技术，按照沃尔沃标准化流程生产，其发动机无大修里程高出国内水平百分之五十。当然这款纯进口的重卡心脏也不便宜。
源至沃尔沃技术的EEB发动机制动技术，最大制动功率可达发动机最大功率的92%，可有效减少行车制动次数，延长制动系统的使用寿命。
该车使用了法士特12档变速箱，其型号为F2R20A，对应的法士特编码型号12JS200TA。当然变速箱的的产品标准和细节均严格执行了沃尔沃的标准化生产流程。同时为了提升变速箱在高负荷情况下的散热，延长使用寿命，UD酷腾的变速箱还使用了润滑油循环水冷系统。
UD酷腾的后桥有单级减速桥和轮边减速桥两种，后桥速比有3.73、4.11、4.62、5.14、5.57、6.16等九种可选。可针对不同工况进行选择。同时UD酷腾在用户选车型之初能够结合用户实际使用条件和用车需求，使用专业化工具为用户量身定制车辆的配置。
● 底盘做工非常扎实 细节表现出色
看完动力链我们再来看看UD酷腾的底盘，以试乘试驾的6x4牵引车为例，该车车架采用欧洲标准高强度钢板，车架大梁采用欧洲标准辊压成型工艺，并且局部采用了双层大梁。保证承载能力的同时，也提升了车架的耐久性。
该车前悬挂采用了三片钢板弹簧，前桥配有横向稳定杆。作为车辆悬挂中的辅助性元件，它能在不改变车辆钢板刚性的前提下，防止车身在转弯和通过凹凸不平的路面时，发生过大的横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性，提高车辆的行驶安全。
UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构，大幅提升悬架和车架耐久性，有效提高了车辆稳定性和舒适度。
同时在这款牵引车上我们还发现，除了配备ABS系统外，该车的前中后三个桥均配备了断气刹。
从底盘的细节上来看，UD酷腾的做工是非常的扎实的。就拿最简单的螺栓来说，在其底盘上那怕是一个小小的线路支架，其固定螺栓采用的也是强度等级为10.9的高强度螺栓。
同时该车的线路包扎布置也非常的扎实，凡是存在干涉运动可能的线路之间都分别设有螺纹管等保护措施，这也大大减少了潜在的故障隐患。
总的来说，UD酷腾的底盘的做工扎实细致，这也从印证了UD所宣称的高可靠安全性、高耐久性的品质。
● 快插接头分色管 提高维护便利性
一台车的维修是否方便，可能会直接影响到这台车的出勤率，进而影响到其运营效率。在UD酷腾这款车上其多处细节设计均是指向了维修便利性。
例如该车的发动机机油油尺直接布置在驾驶室后面，方便检查，同时挂车阀也直接布置在驾驶室后。
该车的气管接头均采用了标准的挪威品牌Raufoss快插接头，在接头端采取了多种防止泄露的措施，密封性可靠性较好。同时，这种快捷接头装配简单，缩短了时间，无论是安装和后期用户检查都非常方便。
同时为了方便气路的检修，从制动总泵到挂车阀再到制动分泵，每一条气管的端部都采用了分色条的标注，这也大大方便了气路的维护检修。
和日系品牌卡车惯用的铁夹油管接头不同的是，UD酷腾油箱上的油管也采用了快插接头。
除此以外，UD酷腾使用了润滑油循环水冷系统的变速箱的散热器上的两条管路也均采用了快插接头。
● 各种大品牌武装 只为营运更高效
作为一款严格按照沃尔沃标准化流程生产的重卡，UD酷腾的一些零部件也都采用了各种的大品牌。
以全车的灯光系统为例，除了在UD酷腾的大灯总成上并没有发现海拉的LOGO，在其前雾灯、后尾灯总成、驾驶室后工作台照明灯以及车门上的侧转向灯都采用了海拉的品牌。
UD酷腾与挂车连接的电器线路采用的是美国PHILLIPS菲力普斯的产品，该品牌在北美和澳洲使用非常多。
而其制动系统的继动阀采用的是威伯科WABCO的产品，其离合器的总泵也是采用的威伯科WABCO的产品，而ABS系统则是采用了克诺尔的产品。在实际驾乘过程中UD酷腾的刹车反应非常灵敏，但不粗暴。相信这些产品功不可没。
UD酷腾的鞍座使用的是SAF-HOLLAND的的产品，并且UD酷腾为鞍座的调整留了充足的位置，针对不同的运输工况和挂车，以使得车辆具有更好的适应性和经济性。
从这些零部件上来看，UD酷腾可是用不少大牌产品将自己武装起来了，这也进一步提升了其可靠性和稳定性。
● 满足功能性需求 驾驶室沿袭日系简洁风格
驾驶室做为卡车驾驶员工作场所，其内部设计好坏舒适与否对卡车驾驶员而言是非常重要的。所以一直以来驾驶室配置的宣传一直都是各大厂商的宣传重点。
例如四点气囊悬浮驾驶室、中控锁、电动后视镜、平地板等配置的宣传相信很多人都不陌生。甚至这些配置成了一部分人衡量卡车的一个标尺。但是如果你拿这个标尺来衡量UD酷腾的话，其驾驶室的表现只能说会让你失望。
例如UD酷腾的驾驶室并没有使用目前所谓主流高端卡车所采用的四点气囊的悬置形式，而是采用了四点机械弹簧的悬置的形式，但是根据实际的驾乘体验来看，UD酷腾驾驶室的舒适性要比一些采用四点气囊悬浮驾驶室的卡车要舒服。
提到这里我们需要了解一个最基本的道理，那就是影响驾驶舒适性的因素除了和驾驶室悬置形式有关外，还和轮胎、悬挂、座椅以及其综合调教等有关。
进入UD酷腾的驾驶室你会发现这台车的驾驶室内非常的简洁。在满足功能性需求的基础上，并没有太多花哨的配置。
● 驾驶室内部视野很开阔 节油指导系统是亮点
UD酷腾采用了软质材料包裹的两幅式方向盘，手感不错，得益于其较低的仪表台设计，车内的视野是非常开阔的。
其变速器的档杆位置设计在靠近仪表台处，换挡时触手可及，非常方便。法士特12档变速箱的档位清晰，换挡行程较短，操作起来比较简单。
车辆上带的节油指导系统。在实际驾驶的过程中，当车速超过30Km/h的时候，仪表就会发出“滴滴”的报警声，提醒驾驶员及时的进行换挡、或者松油门等操作，以使发动机运行在最佳状态。该系统还会根据驾驶员的操作情况进行打分，引导驾驶员节油驾驶。
同时UD酷腾的仪表带有故障自诊断系统，通过弹出信息及灯光指示提示故障，简单易懂帮助车辆使用者及时确定较小的问题并防止其扩大，增加车辆出勤率。
两个档位的发动机制动（EEB），可以减少主制动系统使用频率，有效延长车辆制动系统使用寿命，降低维护成本。而多种模式的定速续航系统则可以不同路况从容应对，有效提升驾驶舒适性和燃油经济性。
当然除了产品本身外，UD酷腾独特的地方在于UD酷腾不仅仅是销售一辆车，而是在追求更高的可靠性、燃油经济性、完好率和为用户提供可靠的“赢运”工具的同时，更从产品、运营、服务等各方面为客户提供一套专属“赢运”模式，给用户带来全价值链解决方案，以更好满足用户实际需求。
● 结束语：
一款产品其实就是一个生命体，他凝聚着整个开发团队的理念。他也不可能做到完美，所以在开发时就要面临一个取舍的问题，一些地方必须要凸显，而还有一些地方则需要弱化甚至摒弃。而取舍之后真正沉淀下来则是这个产品的品质。
从UD酷腾来看，这台车在可靠性，燃油经济性及完好率上可以说是下了不少功夫，同时在售后服务UD酷腾也推出了其较为领先的智能化服务理念。但是UD酷腾在驾驶室内饰等方面则延续着UD贯有的简洁风格，这点与国内的市场氛围略有不同。而UD酷腾能否真正在在中高端重卡市场成为“赢运之王”，这还需要接受市场的考验。（文/图 杨建伟）
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