静态评测途乐Y61皮卡_手机卡车之家

导读：这是什么车？不错，是日产途乐Y61皮卡。说起这部车给人最深刻的印象，估计大多数人都跟我一样，用一个简单的词来概括：“沙漠之王”。

下面先欣赏一段中东版日产途乐Y61皮卡在沙漠中越野的视频：

其实对于国内的越野玩家，可玩的车型并不多，小切、2020的时代已经过去；LC80、Y60技术过于老旧；牧马人、超级皮卡改装过剩；LC150、LC200和三菱越野车系毫无新鲜感。在越野文化逐渐多样化发展的年代，没有部说得过去的越野车真的难以在圈中立足。因此在近些年的越野活动或赛事中，越来越多的日产途乐Y61皮卡进入人们的视线。相比于越野车，它更皮实耐用；相比于全尺寸皮卡，它拥有更加轻盈的体态。在沙漠中，Y61皮卡总能在不经意间让那些霸占越野领地多年的神车灰头土脸。今年超级皮卡大赛上日产途乐Y61皮卡的夺冠便是证明其实力的一个很好的例子。

其实不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车，由此看来“沙漠之王”的名号绝非言过其实。

说了这么多，我们还是来好好品评一下这部名声显赫的日产途乐Y61皮卡。

今天这部日产途乐Y61皮卡属中东版车型，细心的朋友从后视镜中的阿拉伯文可以看出端倪。中东版车型在玩车人眼中一向是质量和配置的代名词，但是对于国人来说购置渠道的确少之又少。

日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合足以让热爱越野的人们热血沸腾。

首先要说这部Y61皮卡已然不是素车模样，除了外形上保留了原车的经典以外，底盘、轮胎等部件均进行了一定的升级。

原厂轮毂被尺寸更大的防脱轮毂所取代，原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。

车身方面，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高，虽然看似不明显，但还是加强了整车的通过性能。这部Y61皮卡的悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎附着在地面之上。

精心调教的底盘的确会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态，但是对于沙漠行车，发动机动力仍然是最重要的考量。动力方面，这部日产途乐Y61皮卡搭载的是一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上更加先进，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。高扭矩发动机绝对可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中如鱼得水。

大排、高扭发动机的确是沙漠越野的好帮手，但是超高的油耗也是不可避免的，但是沙漠的诱惑下人们显然还是妥协了。在这部日产途乐Y61皮卡的后部，我们可以清楚看到两个加油口，两个油箱的尺寸分别为90L和85L。看来“沙漠之王”不仅要跑得快，还要跑得远！

最后我们来看看这部日产途乐Y61皮卡的内饰。我认为对于一部性能至上的越野皮卡来说，内饰的用料与做工绝对不是重要的参考依据。与猛禽、坦途那些全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的内饰简直不值一提，甚至它还比不过低它一个级别的丰田塔库玛。还是那句话，性能和舒适之间如何抉择，全看你想要什么！不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获，比如扶手箱内部的小冰箱。