随着国四排放的要求实施，高效清洁的运输解决方案一直成为业内关注的话题，更是一个企业社会肩负责任的具体体现。其实早在2012年，依维柯和菲亚特动力总成工业就在都灵的一个技术论坛上展示了自己的技术和他们满足欧六排放要求的独特解决方案，以及他们对于满足未来客户降低燃耗及运营成本需求的计划。
依维柯与菲亚特动力总成工业一直致力于降低运营成本的技术革新，其中油耗是达到这个目标的基本点。在2005年欧四/五排放标准出台的时候，依维柯和菲亚特动力总成工业就已经选择了SCR（选择性催化还原）技术路线。这种技术可以调节发动机，从而全面优化燃烧效率，达到降低燃耗的目的，而由此产生的更多的氮氧化物将被SCR排气后处理系统处理干净。
鉴于最终用户对于高效燃油发动机的要求没有改变，依维柯和菲亚特动力总成工业对于欧六排放法规保持了和欧四/五一样的技术路线。与燃烧室和排气系统都需要干预这个大前提相比，依维柯能够对菲亚特动力总成工业不懈努力所取得的科技成果进行最佳利用，通过SCR技术进一步提高效率。菲亚特动力总成工业已完全获得高效SCR系统的专利，这个系统可以达到前所未有的效率。
菲亚特动力总成工业的后处理技术，即在欧六车上使用单一SCR的技术是独一无二的，因为它可以无需废气再循环，仅靠催化还原系统来满足极其严格的氮氧化物排放限值。
● 排放：概览
由于燃烧带来的化学反应，柴油发动机会排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。欧六排放法规适用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用车及客车，其中规定必须显著减少尾管有害污染物的排放量：
与欧五相比，氮氧化物排放量需降低80%（ETC试验循环、排放当量）。与欧五相比，颗粒物排放量需降低66％（ETC试验循环、排放当量）。计划进一步引入颗粒限值，这将导致颗粒排放总量减少95％以上。引入氨排放限值。
除此之外，欧六排放法规还对一系列操作层面的内容做出了更新：应用于全球范围内的、瞬态及稳态下新的测试周期。瞬态周期将重复两次：一次在发动机是冷的时候，一次在发动机停下一段时间以后。在不使用封闭系统的条件下，纳入缸体排放。排放的满足期限提高至70万公里或对最大车型延长至7年。进一步增强车载诊断系统的性能。用便携式测量系统（PEMS）检查使用过程中的排放辆，并检查和控制周期外的排放量。采取措施以方便获取车辆维修及保养信息，从而确保独立运营者能够获得这些信息。由于首次使用了全球统一的发动机认证测试周期，欧六法规的出台代表了全球排放标准发展的一个里程碑。
● 高效SCR系统
要达到欧六排放限值，只有通过使用SCR系统，此系统或单独使用或与EGR（废气再循环系统）结合使用。EGR系统的使用通过废气的再循环降低了燃烧室中的氮氧化物排放量，但相应增加了颗粒物的排放量，降低了燃烧效率。此外，发动机排出的含有更多颗粒物的废气必需由DPF（柴油颗粒过滤器）重新处理。但是菲亚特动力总成工业另辟蹊径，通过不使用废气再循环来提高发动机效率，减少燃烧所产生的颗粒物。燃烧剩余的颗粒物通过被动柴油颗粒过滤器过滤，而氮氧化物通过排气系统降低，同时改善了油耗、性能和可靠性。菲亚特动力总成工业的高效SCR系统能够将氮氧化物的排放降低95％以上。
具体来说，该系统由以下部分组成：柴油催化器（DOC）、被动柴油颗粒过滤器（DPF）、添蓝配料模块、添蓝混合器、选择性催化还原（SCR）、清理催化剂（CUC）。最后，采用一个传感器集成网来控制氮氧化物及多余氨气的排放。
“单一SCR”技术是在菲亚特动力总成工业广泛研究下引进的一个新的综合性方法，这些研究带来了许多重要的专利：
“封闭式”控制：能够精确控制添蓝的配给量，以在SCR催化剂入口降低氮氧化物排放量。
自适应添蓝配给系统：由于使用了氮氧化物和氨气传感器，控制系统能够对废气的组成提供准确的信息。
隔热高湍流混合：允许尿素的均匀水解和废气流的正确分布。
改进的热管理：在排放周期的冷却段加快SCR系统的激活。
整个排放后处理系统的所有组件都包含在一个紧凑的全封闭结构里，不妨碍改装工作或底盘设备的安装活动，并可以最大限度地减少重量。
● 欧六发动机
通过对先进的发动机系列不断做出技术改进，欧六发动机引入了技术再造产品，它使得依维柯车辆保持了其领先的技术特点。优化燃烧效率的关键是要有高平均气缸压力和高喷油嘴压力。为了实现这些目标，发动机缸体和缸盖设计做出了重要变化，包括增加结构刚度、提高冷却剂流量和增大工作容积。欧六发动机系列采用最新一代共轨喷射系统，最高喷射压力高达2200巴。
欧六发动机引入了一个新的电控单元来管理发动机参数及对后处理系统进行精确控制。新电控单元旨在优化结构的紧凑性，充分整合所有发动机、SCR和DPF的功能。Cursor发动机使用可变几何涡轮增压器，其特点是引入了一个电控单元，以优化发动机在低转速负荷时的响应，并提高发动机制动效率。此外，所有的发动机都配有发动机制动节流阀以支持DPF被动再生，并且与目前的欧五发动机相比，它可将发动机制动性能提高30％。
为了达到最好的环保性能，欧四/五发动机配备了闭路发动机进气系统，而欧六发动机则保留了此配置。为了防止发动机气体带有油雾，高性能油分离系统也被引入，从而最大程度杜绝了燃油污染DPF的可能性。
由于优化了燃烧方案，从发动机排放的微粒量已经减少，因此没有必要一定使用DPF再生，这对于控制油耗和定期维修来说是非常重要的。此外，由于发动机只吸入清洁的过滤空气，不吸入任何再循环废气，发动机磨损可以保持在很低的水平，机油更换周期增长至15万公里。这也带来了运营成本方面的优势，并减少了由于定期维护产生的停工时间。它的优点可以概括为以下几点：可靠性更高；不必有先进的空气管理系统就可以得到更高的输出功率；由于发动机磨损降低，维护周期增长（高达15万公里，取决于不同的用途），运营费用降低；发动机和高效后处理系统结构紧凑、设计精良，更轻便，安装所需空间更小。
● 相关阅读：
红岩 杰狮重卡 430马力 6X4 牵引车（畅途版）(CQ4255HXG334)
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
