【卡车之家 原创】北奔的车型给小编的感觉一直都是皮实耐用，特别是其旗下的自卸车，更是活跃在建筑工地、渣土运输等行业。北奔的自卸车多采用潍柴、法士特、北奔双级减速桥，号称是自卸车界的金三角。
今天小编就给大家介绍一款采用中长驾驶室的北奔V3自卸车底盘。
● 采用中长驾驶室 部分线束包扎有待改进
此款车型沿用了北奔V3的驾驶室，驾驶室的外形造型比较漂亮，颇具奔驰的味道，整个驾驶室中控台的布置和其他的V3车型没有什么区别，标配电动门窗，气囊座椅。
中控面板上大量使用了旋钮式的开关，使用更加方便。
在驾驶室内部，收音机和车辆记录仪的位置被安放驾驶室顶部，驾驶室内部的灯光开关也安装在收音机旁边。在驾驶室顶部设置了三个储物箱，对于自卸车来说已经够用了。
虽然号称是中长驾驶室，但是其卧铺的宽度并不大，只能满足中等身材的驾驶员休息，不过结合此车的运营情况，也就不难明白这样的设计的原因。在卧铺下面还设计了一个储物箱和一个小桌板，使整个车辆有一个不错的储物空间。
在发动机水箱前面标配了防虫网，是一个比较贴心的设计。
车辆整体的做工不错。但是在变速箱附近的线束的布置显得很凌乱，有待改进。
● 潍柴动力 高承载力
对于自卸车而言，经常都是在重载，对车辆的要求比较高，特别是其恶劣的工况、特定的运营情况。都要求车辆有强劲的动力和扎实的底盘，而北奔的V3似乎都具有这样的条件。
此款北奔自卸车搭载的是一台国四排放的潍柴发动机，型号为WP10.336E40，从潍柴发动机的命名习惯，可以知道这是一台排量为10升，最大功率为336马力的发动机，最大扭矩为1350牛米，并且满足国四排放标准。
在国产自卸车市场，基本上都采用法士特的变速箱，当然北奔也是采用了这一主流品牌，变速箱型号为12JS160T，最大输入扭矩为1600牛米，完全能胜任发动机的动力输出。
变速箱后置取力器接口，安装使用更加便捷，并且取力器采用旋钮开关控制，可实现行车和驻车过程中取力器的选择。
后桥则采用北奔双级减速桥，主减速比为5.263，北奔的后桥一直以高承载力著称，双级减速后桥配上336马力的发动机，可谓是如虎添翼。
为了满足其重载的需求，北奔V3自卸车对板簧、大梁都进行了加强，前桥采用10片，后桥采用13片板簧的结构，并且后桥板簧采用四骑马的结构。
配合前桥的平衡杆，使整个车辆板簧更加稳定。
为提高车辆的通过性，后桥刹车分泵、离合器分泵等均采用上置的结构，在提供通过性的同时也保护了分泵在恶劣环境下的剐蹭。
● 编后语
北奔的车型一直都是皮实耐用的印象，特别是在自卸车行列，更是占据了相当大的一部分市场。此款车型采用的是潍柴发动机、法士特变速箱、北奔的后桥，在车辆的质量上得到了保障。目前小编从经销商处了解到，该车报价为30.08万元，有兴趣的卡友可以进一步了解。
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