【卡车之家 原创】近年来国内物流行业的迅猛发展，电商行业的快速崛起，为高端重卡市场缔造了不少的良机。中国重汽与曼恩商用车合作以来，推出了以进口车型替代品为既定目标的C7H高端牵引车，并陆续上市4X2、6X2等车型，让C7H面临不同市场需求拥有更为丰富的产品线。
今天的主角便是在西南地区大受欢迎的C7H 440马力 6X2牵引车。何谓高端？我们一一细数。
● C7H-G驾驶室 宽大舒适
重汽C7H的驾驶室技术引自于德国曼恩品牌，共有四款驾驶室、今天的这台6X2车型采用的是C7H-G宽体高顶驾驶室，正面及侧面均保留了不少曼驾驶室的影子。
若说特别之处，那就是C7H独有的保险杠，来自各界的评论也是褒贬不一。
驾驶室采用三级登车踏板，车门关闭时，靠上两阶踏板可包覆在内，形成较小的储物空间。
前面罩开关在驾驶室内方向盘左下方，易于操控。
主驾驶一侧车门上则是集成了后视镜电动调节、后视镜加热、以及电动车窗等功能。车窗缝隙处预留有空调出风口，可避免水雾的凝结。
C7H-G驾驶室采用内平地板设计，中控台及其他内饰均选用深色色调，内部空间比传统国产车型宽敞不少。
方向盘集成了多媒体控制按键以及定速巡航控制按钮。
这款C7H中控台上的显示屏除了拥有传统的多媒体系统外，还集成了地图导航、车辆信息、装载状态、安全管理、维护管理等多种功能。
原厂标配的自动恒温空调。
大灯高度调节按键，可根据路况及驾驶员的习惯调节合适的灯光高度。
中控台上的其他按键功能则是覆盖了发动机自检、节油模式、燃油加热、E-CAS控制按钮、主副油箱开关、ABS自检等众多功能。
C7H-G驾驶室所配备的双层宽大卧铺，可为驾乘人员营造舒适的休息空间。
● 曼技术 中国重汽MC11发动机
首先来看一看这款车的发动机，中国重汽汕德卡高端牵引车也毫无疑问的搭载采用曼技术的MC11.44-40发动机，排量为10.518升、最大输出功率324千瓦、440马力、最大输出扭矩2100牛米。通过匹配SCR系统来轻松满足国四排放标准。
中国重汽的C7H的既定目标就是作为进口车型的替代品，变速箱采用进口ZF16挡变速箱带有超速挡，型号为ZF16S221OD。
前桥采用少片簧承载结构+盘式制动，盘式制动器比鼓式制动器制动效果好，价格也相对较高。在商用车中，盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
整车采用全球领先威伯科(WABCO)气路部件，为整车气路的可靠性奠定了坚实的基础。
这款中国重汽C7H牵引车采用MCY13Q后驱动桥，速比为3.36。后桥悬架使用E-CAS空气悬挂，气囊总数为7个。
气囊悬挂采用德国WABCO ECAS控制系统，通过操作驾驶室内的遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。在空载或轻载时，提升桥可减少来自地面的阻力。
● 编后语：
中国重汽把SITRAK C7H作为进口车替代车型面向中高端货运市场，如果重汽能够坚持品质把关不放松，在未来几年当中不遗余力的优化升级产品，C7H系列车型未来定能够成为国内重型车市场的又一霸主。(文/图 苟祖胜)
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