【卡车之家 原创】在上一篇文章《马力大≠爬坡强 六款卡车爬坡能力分析》中，为大家介绍了一下车辆动力和爬坡能力之间的关系。而爬坡能力也与时效性有着不小的关系，今天再来简单分析一下车速与时效性之间的联系。我们接着借用上篇文章里的五辆车的配置，通过列举法来说明情况。
所谓时效就是货物从一点到另一点花费的总时间，对于卡车来讲，那么从A点装货到B点，路上总运行的时间+路上停车休息的时间才能作为这段距离的总时间。对于一些对时效性要求比较强的运输，比如冷藏车运输，如果没有按时送达货物，搞不好就要被扣款罚款，想必大家都是不愿意发生这种情况的。抛开路上停车休息的时间，我们来分析一下路上总行驶时间。
如上图所示，我们建立一个简单的距离模型，A曲线代表的是坡道路线，B曲线代表的平路路线。我们假设A+B的总距离为2000公里，下面我们从两个大方向来分析上述列举的车辆的综合行驶时效与车速的关系：
1、A坡路距离变化，相对车辆经济车速的情况下（外廓尺寸一定）的综合行驶时效差别。
2、A坡路坡度变化，相对车辆车速变化的情况下（外廓尺寸一定）的综合行驶时效差别。
在本文中用百分比来表示坡度，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/水平距离)x100%例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。
因为涉及到运算的问题，所以在此先约定几个数字，假定坡度大于1%，不管变化多大，下坡车速始终为70公里每小时，若坡度小于1%，不管上坡还是下坡均按照车辆平路车速设定值为准。
我们先看一个极端情况，A距离是总距离的1%，并且坡度小于1%，按照刚才的假定数值我们可以得到下面的图：
此时其实可以相当于全平路状态下的相对货物运输，从图表分析看可以得出：当基本全平路状态下，车辆时效和平路车速有直接关系，和车辆动力操控性能来讲不一定有直接关系。
上图可以看出，实际上在不计较油耗的情况下，假设驱动力足够有效功率足够的情况下底盘总速比越小，相对车辆经济车速范围越高的前提下，部分状态下的相对总运行时间最短。
● 坡度一定 坡路里程少主要受平路速度影响
下面我们来看A坡路距离变化，相对车辆经济车速的情况下（外廓尺寸一定）的综合行驶时效差别。此时我们假设坡度一定，假定为3%坡度，而A段距离分别占总里程的30%、50%、66%，下面分别来进行分析说明。
a、坡度一定，A路段占总里程30%状态下
从上图可以看出，实际上当坡路里程占比不大的时候，相对平路经济车速高还是决定总运行时效的因素，其中柱状图可以看出除了老斯太尔外几款车型相对的差别开始有变化。
b、坡度一定，A路段占总里程50%状态下
当坡路比例占比达到50%的情况下，实际上平路经济车速慢，而相对坡路车速高的车型会很快缩短这个总时效差别。
c、坡度一定，A路段占总里程66%状态下
可以看出，随着坡路比例的增加，相对坡路车速越高的车辆并且平路上只要能维持住一定车速下，那么总运行时效表现会很好，并不是随着平路车速越高而越好。
● 坡度变化 爬坡越快时效性优势越明显
下面再看A坡路坡度变化，相对车辆车速变化的情况下（外廓尺寸一定）的综合行驶时效差别。结合上一个帖子中有关坡度在6%的情况下几款车的一些特点，我们设定在爬6%坡道时各车辆的挡位和速度。
我们还是按照A路段比重为66%来计算，会发现挺有意思的现象。
此时海阔的沃尔沃来讲虽然平路上的部分劣势（车速相对低）但是因为坡路车速相对高而实现与蒙古林的T7H差距非常小。
很多朋友可能从上述的图表中看着觉得都差不多，其实如果从总运行时效的时间差别上你就能看出明显的不同，对于坡路和时效还有一个极端例子，那就是比方说云南部分地区，限速60，而且坡度基本上在6%，相对基本上没有平路的情况下，我们按照总里程500公里来计算一下：
可以看到海阔天空的沃尔沃配置在这种路上的部分优势非常明显，仅仅500公里路程就可以和对手差别达到1.5-3小时。
● 编后语
那么问题来了，很多卡友会问，我想买个爬坡有劲的，平路上经济车速还能快点的，相对对驾驶员的操作要求不高的，这种配置现在是很难达到，不过中等排量发动机加上中等偏大点的桥速比表现还是很中庸的；如果你期望噪音指标、你期望相对档位车速下的动力性能，那么部分类型进口车的配置也是很不错的。
养卡车首先要知道买车去做什么，想实现何种状态，才能做到知己知彼百战不殆。借用卡友的话来说，每个车的配置都有它的闪光点，只有理解它配置的才能找到适合它工作的工况，让它发挥出它最大的优势。（图/文 齐兵）
