【卡车之家 原创】玉柴是最早生产卡车发动机的厂家之一，各种应对卡车的机型很丰富。最近小编在盘点中轻卡时发现，大部分的车型都有玉柴选装。玉柴产品性价比高、服务好，社会保有量大，因此深得卡友青睐。但是玉柴产品很丰富，机型的排量间隔很小，功率段重叠范围大。往往一个功率段往往对应几个机型，有时容易让人弄混。
因此，小编特地在此对玉柴机型进行盘点和特点讲解，并分析对应的车型。方便用户了解和选购，也方便大家区分。
● YC4FA（496）应对各种4JB1
首先是玉柴的YC4FA，该机型排量为2.98升，基本上可以算作是3升机。它是YC4F机升级而来，该系列机型有多种版本，应用于各种小吨位的轻卡和轻客，包括一些VAN类车型。
明眼人可以看出来YC4FA是玉柴应对各种4JB1的机型。缸径和行程为96x103（mm）。功率段有90、100、115、120、130马力，其中130马力在客车和VAN类车型上应用较多。该机型采用BOSCH高压共轨系统，后处理系统为EGR+POC+DOC。
玉柴4FA的典型应用车型有多利卡D6（115马力）和力帆时骏斯卡特LFJ1085（115马力）。
● YC4S（4102） 针对中高端轻卡市场
YC4S机型是玉柴针对中、高端轻卡市场开发的机型。排量3.8升，具有结构紧凑、重量轻、低排放、低油耗、低噪声等优点。
YC4S的缸径和行程是102x115mm。功率范围：120、140、150、160、170马力。同样也采用BOSCH高压共轨，后处理系统也是EGR+POC+DOC。
YC4S的典型应用车型是东风多利卡D7/D8和骏铃H系宽体4550车型。
● YC4D（4108） 源自六缸机平台
以上两款轻型机是全新开发的四缸机，以下几款则是源自玉柴原有的六缸机平台二次开发的四缸机。例如YC4D机型是玉柴与FEV公司合作，在经典的YC6105基础上扩缸而得，其排量为4.2升。 比较适合工程车使用。
YC4D的缸径和行程是：108x115mm，其功率范围覆盖120、130、140马力。YC4D采用电控单体泵的燃油喷射系统，具有EGR+POC+DOC或SCR两种后处理技术路线。
YC4D的典型应用车型有时代康瑞H3（120马力）、江淮好运G系（130马力）和奥驰X3等车型。
● YC4E（4110）匹配大量中卡和大轻卡
国内各种4110机型比较丰富，玉柴岂能例外。YC4E就是这样一款4110，排量4.3升。它是在经典的YC6112系列的基础上开发的高速轻型车用发动机，在国内主机厂有众多的粉丝。
YC4E的缸径和行程为：110x112mm，其主要的功率范围：140、160马力，这是两个大轻卡和中卡很常用的功率段。YC4E有两套技术路线，其中BOSCH高压共轨搭配SCR后处理系统使用，电控单体泵的机型搭配EGR+POC+DOC后处理系统。
YC4E的典型车型有：奥铃捷运（160马力）、多利卡D9（160马力）、格尔发K6(140、160马力)、格尔发KL（140、160马力）、骏铃W系（140、160马力）、乘龙M3(140、160马力)、时代康瑞H3（140、160马力）、时代康瑞H5（160马力）。
● YC4EG（4112） 排量接近5升
玉柴的YC4EG是在YC4E基础上二次开发的机型，排量4.73升，作为一个四缸机，这个排量已经是非常大了。
YC4EG的缸径和行程是：112x120mm，其功率范围为：140、160、180马力。YC4EG采用BOSCH高压共轨配合SCR后处理系统。
YC4EG的典型应用车型是格尔发K6(180马力)。
● YC6J（6105） 历久弥新的常青树
YC6J是玉柴在原YC6105QC的基础上进行全面升级的产品，排量6.5升。它紧凑性好，方便整车布置，是中卡和大轻卡的成熟之选。
YC6J的缸径和行程为：105x125mm，功率覆盖：160、170、180、190马力。采用BOSCH高压共轨配合SCR后处理系统使用。
YC6J的典型应用车型有乘龙M3(160、180马力)、时代康瑞H5（180马力）、天锦LNG和CNG车型（190马力）、格尔发KL系（180马力）、奥驰D6。
● 编后语：
随着轻卡品牌集中度提高，轻卡整车的6m和9m车型增多，玉柴的大排量四缸机销量比较大。但是有些卡车厂家自制发动机比率提高，玉柴从该品牌车型的主配成为选配。例如东风商用车在自产的4H出来之前，由于康明斯四缸机价格高，东风三吨王大量采用玉柴机 4H出来后，东风天锦用玉柴四缸机的很少。江淮在帅铃上没有用玉柴机，主要用在骏铃。福田自从有了ISF后，大量使用自产轻型机，仅少量使用玉柴。
随着排放标准的提高，国产品牌机型的成本价格提高，玉柴和康明斯的性价比在接近。以前康明斯四缸机不丰富，后来随着ISF/ISB/ISD纷纷登场 现在康明斯的四缸机在轻卡领域成为玉柴四缸机最主要的竞品。（文/图 梅振）
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