【卡车之家 原创】说起提升桥，很多老卡友会想到90年代中期那些“拖轮”车，提升桥的种类很多比如液压提升桥和机械式提升桥，而今天要说的是时下很热的气囊提升桥。
现代重卡对轻量化、节油性能和舒适性要求越来越高，提升桥正是发挥其本领的时候，在重载时它可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗，再加上气囊悬挂的舒适性，气囊提升桥成了高端车型的必备。那它的结构什么样的？又是如何提升的呢？
● 气囊悬挂的两种常见结构
国内后桥常见的单桥气囊悬挂结构形式有两种，即单桥4气囊悬挂和单桥拖曳臂结构悬挂，国产车型中大部分都是应用的单桥4气囊悬挂提升桥，但也有特殊的比如乘龙H7，就用的拖曳臂结构。
拖曳臂结构每桥布置两个气囊，左右单臂减震，横拉臂控制桥位置稳定性，重量比四气囊轻很多，但舒适性稍逊色四气囊结构，这种结构方式在欧美应用的比较多。
● 提升桥的布置形式
提升桥在车上的布置形式有中桥提升和后桥提升两种，一般后桥提升多用在牵引车后桥上，这种布置形式在欧洲国家十分常见；中桥提升一般多用在载货车和自卸车上，这种车型在美国比较常见，以适应各州的地方法规。
牵引车中桥提升也有，在欧美国家中比较多，比如美国的迈克Pinnacle，但在国内比较少见，但是也有，比如北奔V3HT。
中桥提升牵引车比后桥提升牵引车的设计布置结构要复杂、重量大，并且成本要高，但其提升后各轴的轴荷分布均匀，行驶起来会更加稳定，对山路的适应性要优于后桥提升。后桥提升牵引车因其结构布置简单广泛被应用在高速平原运输中。
● 提升桥的工作原理
悬挂的结构不同、提升桥的布置形式不同，但提升桥的工作原理基本相同，以后桥提升的四气囊提升桥为例给大家介绍一下其工作原理。
单桥4气囊悬挂提升桥结构图
如图所示，提升气囊安装在U型支架上，U型支架与车架相连，并且提升气囊和车轴相连。
4气囊悬挂提升桥动态示意图
需要提升车桥的时候，提升气囊充气，4个减震气囊放气，以U型支架为支撑点，气囊就和千斤顶一样把车轴给顶了起来，实现车桥的提升。
不同品牌车型链接方式上会有些许差异，比如U型支架的结构设计、提升气囊与车轴的链接方式等。
● 编后语：
看似很高端的技术，其实工作原理也很简单，气囊提升桥，配合ECAS，操作简单，能给车辆带来超高的经济效益，在目前深受物流公司的青睐。虽然经济效益高、舒适，但是其价格昂贵，在普通用户群体中还未普及。（文/图 甄海波）
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