【卡车之家 原创】泵车支车的时候，轮胎是否离开地面？这个话题在泵车操作手之间是一个一直争论不休的话题。除了因地制宜，有一部分人觉得轮胎接触地面，会使车辆更加的稳固；而另一部分人确认为，让轮胎离开地面更好。
两种截然不同的说法，究竟那波人说的对呢？其实这里所说的轮胎悬不悬空，说的就是支车的时候是否让整个车身离开地面。小编有几年操作泵车的经验，再结合徐工售前培训讲解，这里我们以活塞式泵车为例，来给大家伙理一理到底哪种是正确的。
● 泵送带来冲击 让谁去化解？
在力学中，力总是成对出现的，其中一个力（叫做作用力）对应的大小相等、方向相反的力叫做反作用力。也正是反作用力，来抵消泵车工作产生的冲击。泵车在工作的时候，运动的机械构件都会产生反作用力，我们先来看看泵送的时候都会产生哪些作用力。
1.S摆阀摆动换向产生横向的力。
2.输送缸换向时产生纵向的力。
3.在换向时，混凝土在输送管内的冲击力。
4.遥控臂架动作时，臂架产生的扭力。
5.外界因素带来的冲击，例如风。
而所有这些力，最后都要有一个反作用力给它化解掉。如果轮胎挨着地面，那么就要分到支腿和轮胎，以及轮胎和底盘的连接机构上去化解。假设轮胎是悬空的，那么这所有的力，都会传输到泵车的底盘上面，再通过支腿去化解。
● 轮胎挨地 损伤连接机构
不去管通过支腿化解掉的那份力，传递到轮胎以及连接机构化解的这部分力也是非常巨大的。由于轮胎挨着地面无法泄力，它们只要利用各个连接机构的间隙、形变来化解，久而久之冲击之下，会对车辆后桥、钢板悬架、拉力杆等部位造成不可逆转的损坏。
另外，在不断的冲击之下，轮胎和地面的摩擦也会造成轮胎的不正常磨损。
● 车身悬空 缓解泵送带来的冲击
车身悬空之后，只需要用支腿的扭动来化解泵送带来的冲击，不会损伤其它机构。有的朋友可能会说支腿会遭到损伤，这点请大家放心。泵车在设计的时候，各部件所要承受的力度大小都要经过反复的计算和实验，一般不会发生这种情况。
● 悬空组件变身阻尼器 缓解冲击力
另外，轮胎悬空之后，这部分机构还可以作为一块阻尼器，在冲击产生的时候，被动产生反向的作用力去抵消冲击，较小泵车产生的冲击。虽然也会对这些机构带来一定的损伤，但是相对于轮胎挨着地面来说，就可以忽略不计了。
如果把泵车作业的情景比作一栋高楼，泵车工作的冲击就是一次次的地震以及台风。轮胎等悬空的组件就可以看做是这栋大楼的阻尼器，当然是最简单的那种阻尼器，即当泵车不管产生怎样的冲击力，轮胎组件都会产生一个反向的作用力来缓解。
台北101大楼阻尼器于20150808苏迪勒台风来袭晃动情况
这里我附上台湾101大厦的阻尼器工作视频，感兴趣的朋友可以看一下。具体的工作原理，大家可以问度娘。
● 编后语：
一些错误的用车理念，总会在“师傅”的传递之下，让学习的徒弟认为是一件正确的事情。慢慢的，错误的事情也就成了真理。正确的认识，从根本的原理去分析，养成一个正确使用车辆的好习惯，我们任重而道远。
在大家的用车生涯当中，还有什么虽然错误但是被人推崇的做法，各位可以说出来，我们来扒一扒。（文/图 霍景春）
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