除了SUV开始由越野转向城市之外，皮卡市场也不例外，购买皮卡的消费者对于车子的越野性能没有以往那么高的要求了，他们更需要的是一台驾驶起来非常舒适的皮卡，客户的需求也直接影响到了厂家的决策，可以看得出来当前的皮卡制造商都在努力的迎合客户的需求，包括外观设计、内饰配置等。当然还是有很多消费者对皮卡的越野性能有着很高的要求的，厂家们也为这些客户准备了各种越野版本，比如这次参加我们对比测试的丰田TRD Pro和Ram Rebel Hemi。
在进行对比之前，先来介绍一下这两款车型。2015款Ram 1500 Rebel 4x4 Hemi这个名字中的Rebel就代表这是全车系中越野性能最强的一款，Ram 1500起始售价为42,465美元，不过起始售价仅有Pentastar V6发动机和后驱配置，我们试驾的这台车搭载了拥有395马力的5.7升Hemi V8发动机和四驱系统。此外还选装了4,885美元的越野套装，包括后桥限滑差速器、踏板以及带有8.4寸触摸屏的Uconnect系统，最终我们这辆试驾车的售价达到了52,450美元。这款Ram 1500装备的空气悬挂匹配的是Rebel调校的Bilstein避震，高度可调的功能也让这款车型一定程度上增强的了越野性能（Rebel车型的“普通”模式车身高度相当于标准版Ram车型上的“越野1”模式）。
丰田坦途TRD Pro相信车迷们已经非常熟悉，不过这款车型使用的Bistein避震匹配的是前螺旋弹簧后叶片弹簧的配置，相比Rebel的空气悬挂是显得落后了一些，不过性能方面并不落后。标准版坦途的售价为45,195美元起，我们试驾的这款TRD PRO是车系中的旗舰款车型，也是装备了最多越野套件的车型，比如17英寸的TRD轮圈和百路驰All-Terrain T/A KO轮胎等，总之我们试驾的这辆车售价为48,805美元。先比Ram Rebel来说还是有很大的价格优势，接下来就看看他们的性能表现如何。
这次对比测试的地点选在了知名的Hungry Valley，这也是越野爱好者非常喜欢的越野胜地之一，各种地形 也让车迷们玩得不亦乐乎。但有些地形对于今天的这两台越野皮卡来说还真的有些难度，因为这两款车的前悬、后悬以及轴距都比较长，因此在通过性方面受到这些物理参数的影响。在测试中，除了无法挑战一些较高难度的地形之外，这两台车基本没有任何的压力，乘坐舒适性也让我们非常满意，这也是现在的皮卡制造商一直在追求的目标。
相比之下，坦途的百路驰轮胎要比Ram的Toyo Open Country A/T轮胎拥有更好的抓地力，在一些打滑路面，坦途更容易先脱离困境。Ram的轮胎和转向系统反馈回来的力度较大，这也需要驾驶者消耗更多的体力来进行精准的操控，尤其是在岩石堆中攀爬，相比之下坦途的转向系统在低速时表现很灵活轻便。面对稍微复杂的路况，Rebel的空气悬挂能够提高1英寸从普通模式提升到越野模式，通过性更加出色。
说起舒适性，现在市场上在售的皮卡车型都比以前有了很大的提高，空载的货箱、加强的车身结构以及更好的轮胎，甚至针对车厢进行了降噪处理以及性能更好的悬挂系统，所以在胎噪方面完全有了可以媲美家用轿车了。不过风噪依旧是皮卡这种大块头的“硬伤”，在Rebel车型上风噪还是有些明显的；此外坦途的TRD排气的声音虽然悦耳，但在公路行驶时也成为了噪音的来源之一。就公路行驶的驾乘舒适性来讲，Rebel能够得到更高的分，不过这款TRD Pro也是我们目前试驾的坦途车型中最舒适的一款。
接下来再来说说动力，这两款车型搭载的都是5.7升V8发动机，但坦途的这台发动机381马力的最大功率要比Ram的V8少了14马力的动力输出，扭矩输出则完全一样为543N·m。不过在0到100Km/h的加速测试中，Ram的大马力输出完全没有发挥出优势，也是因为Ram的整车重量更大。它们的百公里加速成绩分比为坦途6.6秒，Ram 1500 6.8秒，四分之一英里加速成绩分别为15.2秒、147Km/h和15.3秒、143Km/h。
综合来看，这两款车型在很多方面都非常相似，甚至是Rebel即便采用了8速自动变速箱也和坦途的6速自动变速箱带来的油耗相差无几。所以对于消费者来说，如果不考虑价格的话，丰田坦途TRD Pro更适合日常驾驶兼顾周末去野外撒欢，Ram 1500 Rebel则更在越野方面有更多的潜力。当然如果考虑价格的话，显然丰田的性价比更高。
● 相关阅读：
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
