【卡车之家 原创】作为卡车零部件“三滤”（空气、机油、柴油三种滤清器合称三滤）之一的柴油滤清器，一直充当着清道夫的角色，最主要的作用就是过滤掉柴油中的颗粒杂质和水分，为发动机的正常运转保驾护航。
但也有很多卡车司机认为，每次加注的柴油都是经过长时间的沉淀，油中的杂质和水已经很干净了，而选择放弃加装或者长时间不去保养柴油滤清器，其实这样往往会因小失大。
众所周知国内所产柴油的质量始终是一个无法规避的大问题，即使在加油前经过一段时间的自然沉淀，但是在加油的时候也会受到周围环境、所使用工具以及油箱的干净与否等不确定因素的影响，也会使柴油受到污染，从而对发动机等其他零部件造成伤害，所以柴油滤清器有着不可或缺的作用，定期的保养更是不容忽视。
● 柴油滤清器的构造和分类
有些卡友之所以选择不安装，或者安装之后长时间不进行保养，除了因为考虑到维护费用的问题之外，可能是因为对柴油滤清器的认知存在盲点，首先我们先来系统的了解一下。柴油滤清器主要是由手油泵（滤座）、滤清器部件、水位传感器、温度传感器、加热器、密封圈、管接头等零部件组成。
其核心部件是滤芯，采用一种“亲”油“疏”水材料制作而成滤纸，主要靠它滤除柴油中的颗粒杂物和水分，防止共轨系统堵塞，特别是喷油嘴。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。
目前国产柴油机多使用结构简单、体积小、质量小、滤清效果好以及成本低的纸制柴油滤清器。柴油滤清器按安装形式分为：可拆式和旋装式，按照过滤的需求又可分为粗滤和精滤。
● 滤芯的净化方法及工作原理
滤清器工作的基本原来采用了筛分效应，由于滤材的孔径和柴油中所包含杂质粒子的直径都不是整圆形的，都是当量孔径和当量粒径。因此，它拦截的粒径比滤材的孔径要小得多。
在发动机工作的时候，柴油中的杂质微粒无时无刻地在作无规则的运动，杂质微粒也可能由于无规则运动及液体振动等原因相互碰撞，众所周知，粒子的表面能量随粒子粒径的减小而增大，由此可以推断柴油中微小的粒子容易聚集，而且不容易分散。当其运动到多孔体的孔壁时被粘附滞留在孔壁上的小区域内，被多孔体滤除。
当含有水的柴油进入滤芯时，由于滤材对油的“亲合”性，油就顺利地从滤材的微孔中通过；由于滤材对水的“疏远”性能，微小的水滴就不能顺利地从滤材的微孔中通过。
由于微小水滴对滤材绒毛的浸润作用，使微小水滴滞留在滤材的绒毛上。被拦截的微小水滴逐渐增加，使逐渐聚结成大水珠。在油压的作用下，水珠被压向滤芯的楔形通路，形成更大的水滴。
在油压的作用下，水滴通过滤材后，便在自身质量的作用下，向下沉降，掉落在集水杯中，完成油水分离。当前世界上用得最广泛的是从燃油中分离水，滤材的“疏”水性能越好，其分离水的效果越好。
● 滤清器常见故障及更换事项
柴油滤清器不仅体积比较小，易于安装，故障排查也非常容易。当发动机启动困难时，首先排查滤清器及管道是否有气体，如果有的话就用手油泵泵油排净气体。其次可能是滤清器拦截的杂质太多，已堵塞滤网，需更换新滤芯，所以滤清器的维护和保养是不能马虎的。
如果遇到手泵泵不上油的情况，可能是由于有大颗粒杂质，使杂质卡住单向阀从而引起泵油失效，解决办法也很简单，将手泵拆下来清晰各个零部件。水位传感器具有自检功能，刚通电时进行自检，指示灯先亮后灭，表示正常，若不闪亮，则水位传感器有问题，需更换新的。
为了节省柴油滤清器的的维护成本，在加油时选择正规的燃油，确保油品的清洁度，使滤芯能够坚持到它的正常使用寿命。在安装了新的柴油滤清器后，多数情况下在车辆行驶12000-15000公里或者250-300小时需要更换滤芯。
在安装之前必须用机油以膜状涂在密封垫上，然后将滤芯拧上，到密封垫接触滤清器底座后，再拧紧3/4圈，完成排气后起动发动机，检查滤清器有无漏油现象。
编后语：
为了保证柴油机不间断的工作，所加注的柴油须仔细地清除杂质，否则喷油泵和喷油器中的精密偶件会很快地磨损或卡住，将会引起各缸供油不均匀，燃油消耗量增加以及功率下降。
如果不定时的更换滤清部件和保养，或者贪图便宜而购买劣质产品，最后付出的代价可能就是一整套喷油嘴，甚至换发动机，更加得不偿失，所以定期的柴油滤清器维护是不容忽视的。
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