【卡车之家 原创】作为全球最大柴油发动机生产商，康明斯已推出许多经过再制造的发动机及零部件产品，无论是实用性还是创新的再制造技术，都获得了很好的市场响应。那么到底什么是再制造呢？未来又将如何发展？
● 什么是再制造？
再制造就是让废旧的产品重新焕发生命活力的过程，它以使用过的旧件为毛坯，采用专门的再制造工艺和技术，在原有制造的基础上，进行一次新的制造。经过这种过程生产出的再制造产品，无论性能、外观还是质量，都不亚于原产品。
再制造不等于维修，更不是翻新，而是用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措的总称。
比如旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品。与新品相比，再制造能够节约成本，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。
● 再制造更节约成本更环保
再制造比制造同款新产品更加节约能源，以发动机为例，如果缸盖可以被再利用，那么在矿石开采、加工、运输、铸造、机械加工等方面消耗的能量将大大减少。由于再制造供应链条中使用的能源多数是以化石燃料为基础的，所以节约能量就等同于温室气体减排，保护环境。同时在铸造的过程中减少了废物堆积，并节约了水资源。
对于最终客户，使用再制造产品是节省成本的好方式。再制造产品通常要比新品的价格低，而且产品性能和质量与新产品没有什么差别。相比于普通修理，使用再制造产品方便快捷，缩短了维修时间。同时，使用再制造产品可以提高发动机的功效与表现，延长整体设备的寿命。
尽管我国再制造产业具有较大的发展潜力，但在行业发展之初，也曾由于种种原因遭遇瓶颈，一度陷入两难之地。
1、政策支持力度不够。我国各部门在制定各项规章制度时，较少考虑对再制造产业发展的影响，并且有些政策和法规的制定在一定程度上阻碍了再制造产业的发展。
2、法律制度不健全。我国缺少明确的关于再制造行业的知识产权保护，由于缺少可作为依据的的标准和规范，这会在一定程度上造成假冒伪劣的再制造产品的产生，再制造产品质量千差万别，使再制造产业形象受损，并影响到再制造产业的健康发展。
3、市场监管缺失。再制造行业缺乏“门槛”制度，未形成规范的再制造产品生产和销售体系，市场监管的缺失易造成市场秩序的健康运行，制约再制造产业的形成与发展。
4、创新能力有待加强。为了提高旧件利用率、劳动生产率、产品质量，降低成本，从而提高产品及企业竞争力，就需要加强再制造技术创新，研发再制造领域的高新技术、关键技术和使用技术。与欧美发达国家相比，在这方面有待提高。
近两年来我国的制造业取得了积极的进展，在技术、政策、制度、市场等方面有了初步的成效。况且在经济高速发展的大趋势下，对资源环境的消耗很大，发展再制造产业，有利于节约资源，减少能源消耗；有利于减少污染，保护环境；有利于降低产品成本，提高企业竞争力。
同时国内巨大的市场也得到了许多国外制造业公司的青睐，除了东风康明斯早已瞄上这一市场外，德国的ALBA公司、英国的李斯特集团等都已经进军中国的汽车再制造行业。为再制造提供了丰富的资源，未来的前景十分广阔，市场也将被进一步激活。
放眼全球，发动机再制造已经成为一个热门产业。与欧美国家相比，我国发展比较缓慢，行业竞争力小机会也更多。但要想推动再制造健康稳定发展，也要加强企业管理，培育和扶植先进的技术，树立企业正面形象，逐步提高对再制造产品的认识，扩大市场规模，尤其是关键技术的研发及创新，尽快缩短与国外再制造产业的差距。
● 编后语：
再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它不同于维修，针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。
再制造减少了资源浪费，使即将被废弃的旧件又重新发挥了价值，同时与生产新品相比节省了成本，更减少了对环境的污染。
虽然在行业发展之初，由于政策、制度、市场等原因，阻碍了再制造的发展，但是经过多年经验的摸索，不断的探索，我国的再制造也逐渐的形成规模，并且还吸引了康明斯等大型外国企业的进驻，进一步激活了再制造行业。（图文/董鑫焱）
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