【卡车之家 原创】国四已全面普及，国五刚开始实施，华北地区京六标准也即将到来，排放标准越来越高，然而同一标准下，两桶油依然是我行我素，被罚无奈的卡友只能自行提升排放质量，柴油滤清器被迫成为很多司机的选择。柴滤可以过滤掉柴油中的颗粒杂质和所含的水分，对动力系统起到很好的保护作用。
不仅如此，高品质的滤清器总成除了可以提升油品之外，本身的附加功能可以大大延长喷油系统精密部件的寿命。
● 电加热 油路顺畅
柴油滤清器可分为粗滤器和精滤器，通常粗滤器装在低压油泵之前，主要用来过滤柴油中的水分和体积比较大的固体颗粒物，结构由集水杯、滤座、滤材、手泵、放水阀等多方面组成。相应的精滤器是装在低压油泵之后，高压油泵之前，主要用来过滤燃油中的细小颗粒，其结构与粗滤器大致相同，但滤材的精度要求更高。
柴油在常温下是透明易于流动的液体，但是在低温环境下燃油会出现以下情况：
1、粘度会增加流动性变差
2、油中的石蜡会逐渐析出附着在过滤介质上，造成雾化效果差
3、燃烧不充分油耗增加等
而滤清器上的电加热装置，会对流经滤清器的柴油进行加热，使其升温保证油路畅通，减少喷油嘴、燃烧室和缸体内的积碳，减轻磨损延长使用寿命。
另外，燃油的温度和粘度是反比的关系，过高或过低都会对燃油系统造成影响。粘度过高则燃油的流动性不好，可能会导致供油系统流通不畅，发动机供油不足；而粘度过小，则喷油系统精密部件又会加速磨损导致燃油泄漏故障，影响滤清器过滤性能。这些工作都是由加热装置来调控实现的。
● 回油加热 自动温控
在低温运行期间，由于燃油的温度低，会出现燃油供应不充分，造成发动机无法启动的情况，回油式加热可以让这种情况快速得到缓解。该技术需要从高压系统接回油管到滤清器，并需要通过温控开关设置是否还需要高温回油进入滤清器。
通常回油加热装置内的温度传感器都会设置一个临界点，来判断回油的温度，当温度低于温控开关的临界点时，将会把油送入滤清器进行加热，提升油温后经出油口进入喷油系统。
当回油温度高于最高的临界点时，回油阀将停止工作。对于北方的用户，大多会选择安装具备回油加热装置的总成，避免滤器内部的燃油结晶、蜡化，使燃油快速通过滤芯，易于起动。
● 后记：
燃油中水对于柴油机供油系统危害极大，会造成锈蚀、磨损、卡死、甚至会恶化柴油的燃烧过程。由于目前柴油的含硫量较高，在燃烧发生时，和水反应生成硫酸会腐蚀发动机部件。如果卡友为了节省滤清器的千八百块钱，而对供油系统的精密部件造成损害，是非常不划算的。
并且在环境气温低的时候，油中的石蜡成分容易析出，加上过滤的水容易结冰导致滤芯、油路堵塞供油不畅，发动机无法正常工作，所以滤清器不仅可以提升燃油品质，同时配备加热装置，使柴油粘度不增加，流动性、雾化效果更好，燃烧充分。不但提高了燃点，还避免冬季滤清器内柴油结冰，保证发动机的正常启动，大大节省了柴油的使用。
● 编后语：
排放标准越来越高，但是两桶油的品质却始终无法达标，为了提升排放质量、保护环境，许多卡友都自行加装柴油滤清装置。不仅可以过滤掉燃油中的水分和杂质，达到相应的排放标准，在低温环境下总成的电加热功能还可减少油耗，提升柴油的使用率，降低总体的运输成本。（图/文 董鑫焱）
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