【卡车之家 原创】11月初，北方骤然降温，两夫妻在温暖的车内意外身亡。究其原因，就是安装的驻车加热器产品有严重的缺陷，导致了惨剧的发生。对于国货，我们不能一概论之为山寨，但是确实有部分产品存在非人为因素的弊端。为了警示后人，杜绝这类温暖悲剧的发生，卡车之家展开了此次拆解驻车加热器的行动。
这款驻车加热器是在淘宝上采购的，售价在1500-2000元之间，属于国产中端产品，与不足千元的粗制滥造的产品不可同日而语。这款红白相间的国货，相对进口产品其价格优势非常明显，但在产品结构设计、做工质量等方面存在哪些差异呢？拆解，就是我们找到答案的唯一办法。
在驻车加热器领域，埃贝赫和伟博思通这两个德国品牌关注度最高，因其精致的产品做工、独特的技术原理，成为众多国产品牌竞相模仿的对象。打算购买驻车加热器的北方卡友，在购买前最关心的就是民族品牌产品与这两大品牌的内部差异。
但既然是模仿，差异性在所难免，这也是用户所关心的问题。此次是我们拆解的第一款国产驻车加热器，其产品做工、内部构造会表现如何，今天我们就来一探究竟。
做工略显粗糙 结构设计欠妥
该驻车加热器的外壳分为上盖、底壳和出风口端盖三部分，红色的上盖非常显眼，我们翻遍整个主机的外壳，并没有发现用来固定的螺丝，三部分的链接均采用卡扣式设计，这点与埃贝赫的D2完全相同。
仔细去观察外壳的做工，不得不说还是略显粗糙。从上盖与底壳的连接处，肉眼能够明显的看到红色的上盖边缘在切割时候，残留了一些塑料材质的毛刺，不够精致影响美观性。
理论上来说，偏实用性的驻车加热器的外观与否养眼，卡友并不关心。但是，能外表看见粗犷的，内部自然也不会谨慎细腻。
另外，在结构设计方面也有所欠妥。在加热器主机的底部，外壳包裹进气和废气的位置，由于外壳与主机匹配的精度不够，造成进气口一边的缝隙过大，而废气口一边则完全没有缝隙，也凸显其做工粗糙的一个方面。
● 裸露电路面板 成本低易沾灰
观察完整体的外观之后，我们开始正式拆解这款驻车加热器。首先从底部的橡胶垫片开始，虽然只是个垫片，但是却不可或缺，通过它可以密封主机整个端面，防止尾气窜入驾驶室，造成室内人员一氧化碳中毒。
要想打开主机的上盖和出风口端盖，首先要拆掉进出风口两端的盖子，这两边的端盖采用螺口设计，轻松就能卸下。接着开始拆卸出风口的端盖，这里需要借助螺丝刀等工具才能拆开。拿下出风口端盖之后就可以看到加热器的散热鳍片了。
打开出风口端盖之后，我们开始拆解加热器的上盖，上盖的卡扣装置是在进风口的两边，直接用手就能轻松打开。拿掉上盖之后，加热器主机的上半部分一览无遗，我们可以看到电路板上密集的电线以及燃烧室的前半部分的散热片。此外，进风口的风扇也全部裸露在外面，并且可以看出来加热器使用了一个径流式的风扇。
我们上下仔细观察了一下电路板，发现只有正面被塑料盖包裹着，下面是完全裸露在外面的。经过我们分析，厂商采用塑料盖来包裹电路板是为了达到降低成本的目的，并且另一面完全暴露在外面是为了能够利用进风口来对电路板进行散热，但如此设计也比较容易使空气中的灰尘积累在电路板上。
为了更加方便拆解燃烧室，我们需要将电路板拆下来。电路板的固定装置有两处，一处是在进风口风扇旁边，采用的是卡扣式设计；另一处是通过内六角的螺丝固定在主机上面，如果要拆下来相应的工具必不可少。
拆下之后将电路板翻转过来，能够在清晰的看到标签上记录着电路板的生产日期和型号以及工作时需要的电压环境，所有的电控插头也都集中在此。经过一番研究发现，包裹电路板的外壳也是通过卡扣固定在电路板上面的，打开之后我们可以看到电路板的另一面布满了元器件。
● 肢解燃烧室 防止漏气是关键
为了方便拆解主机燃烧室，我们先要将外壳拆掉，和其上盖和端盖两个部分一样，底壳也和加热器机芯没有任何的螺丝固定连接，直接就能把机芯抽出来。从外观上看，主机的内芯就像一个迷你的发动机，体现了工业的美感。
从主机的侧面可以看见一根很细的管路，这就是为加热器供油的吸油管，连接主机的地方还设有橡胶的密封圈，用来增强燃烧室内的密闭性。另外我们也可以从图片上看到，加热器散热体的面积比较大，相当于整个主机的1/2。
在散热鳍片的上面设置了一个温度传感器，通过一根卡簧固定到机器表面，可以随时感知散热体的温度，当温度超过安全限制时可以自动调节加热器的燃油供应量，从而把温度控制在一个安全的范围之内。
接下来我们开始拆解散热体，作为加热器主机的核心部分，通过四个内六角的螺丝与风扇结构固定在一起，并且在接缝处能够明显看到漏出来的垫片。打开之后我们看到，散热体的内部还有一个独立的装置，用三颗六角的螺丝钉固定，那就是燃烧室。
在燃烧室端盖上面有三个焊接过的痕迹，并且同时连接着点火塞和进油口，为了探寻燃烧室内部的构造，我们接着拆。要想搞定燃烧室，首先要将点火塞拆下来，点火塞的连接头是一个六角螺母，需要用开口或者小号扳手才能拧开。
拆开之后我们发现，燃烧室是通过焊接而成的圆柱形构造，据我们了解，燃烧室一定需要耐高温的材质才更加安全，因为加热器在运行时，这里一直是持续燃烧，如果高温导致燃烧室损坏，不仅会降低燃烧效率，增加耗油量，更严重的是会造成一氧化碳气体泄漏。
另外，在连接散热体和燃烧室处的垫片也不可忽视，同样需要耐高温的材料才可以，否则持续不断的高温烧毁垫片也会造成废气泄漏到驾驶室。
● 标配附件 注重人性化体验
关于这款国产驻车加热器主机部分的拆解到这里先告一段落，接下来我们来看看它都标配了什么附件来辅助用户安装。这款驻车加热器具有远程遥控功能，随主机配备了遥控器，上面有升温、降温、开、关四个按钮，方便用户对加热器进行操控。
该加热器配备了一个电子脉冲油泵，整机功耗24瓦，在油泵上共有连接油箱、连接加热器主机吸油管和连接电控接头三条线路。这种脉冲式油泵是间歇性的工作方式，减少燃油的消耗。
同时为了提升进入燃烧室的油品，还标配了一个很小的柴油滤清器，从透明的外壳能够清晰的看到里面黄色的滤纸，从外表判断虽然过滤面积不是很大，但由于驻车加热器所需要的燃油量小，所以对进入主机内的柴油能够起到过滤的作用，从而减少油泵和燃烧室内的积碳。
已经将需要的线材和接头事先连接好，对于没有安装经验的用户来说是非常方便的，免去自行接线的困扰。但也存在弊端，一般进口产品是先布线，然后再连接接头；而对于已经连好接头的线材来说，在布线的时候会有不方便之处。
● 后记：
卡车之家分析认为，无论是进口或是国产的驻车加热器，在使用的时候首先要注意的就是安全性，目前司机夜里在驾驶室内睡觉因尾气中毒身亡的案例已不在少数。所以我们建议，如果选过驻车加热器尽量选择产品质量、做工和技术相对成熟的产品。
另外在冬季使用时，司机要尽量在清醒时使用，比如路上堵车、休息区在车上临时休息或者是等待装卸货的时候，尽量不要选择在驾驶室内过夜而长时间使用，容易造成安全隐患。
● 编后语：
通过今天对这款国产驻车加热器的拆解，我们发现无论是设计、做工还是结构原理，都与埃贝赫D2有几分神似。为了能够降低成本增加销量，在产品细节方面存在偷工减料的现象，这也是与进口产品相比最大的差距。
后续我们会与进口驻车加热器产品进行多方面的对比，带给大家更直观的感受。如果想了解更多卡车配件的精彩内容，请继续关注卡车之家配件频道。（文/图 董鑫焱）
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