【卡车之家 原创】红线（Red Line）柴油抗凝剂是美国原装进口产品，90元的市价可以说是最贵的抗凝剂产品之一，堪称适用于所有标号和非标号的柴油，可使柴油冷滤点迅速降低10度。果真如此吗？我们就通过今天的测试来一探究竟。
对于柴油抗凝剂缓解柴油结蜡这一神奇功效，部分亲自试用过的卡友认为，不仅毫无作用，而且还会对供油系统造成损坏；但认为抗凝剂可以降低柴油冷滤点，增强柴油低温流动性的卡友也不在少数。为此卡车之家配件组决定通过一次实地测试，来揭秘抗凝剂到底靠不靠谱。
本次测试，旨在更加直观的为卡友们展示在真实的使用环境中，柴油抗凝剂到底会不会缓解结蜡现象，以及在低温环境下，柴油抗凝剂本身会有哪些变化，所涉及测试的品牌产品并无任何商业目的。
红线柴油抗凝剂
我们共选取了10款市面上较为常见的产品进行测试，品牌分别为红线、派克、冠军、舜洁、海龙、好顺、摩达、凡响、洁力神、秒速。在相同的测试环境下，不同品牌抗凝剂的表现也各有不同，我们将会陆续对每款产品的测试结果逐一点评，本文详细阐述得是红线的测试结果。
● 美国原装进口 每瓶勾兑378升柴油
红线抗凝剂瓶身采用环保PETE材质制成，具有耐高温、耐低温的特性，贴纸上面的品牌及使用说明全部采用英文标注，背面印有产品信息、商品条形码等信息，侧面有容量刻度表，在瓶身贴纸正面可以看见，每瓶容量为443毫升。
红线柴油抗凝剂瓶身英文商标
在侧面的用量说明中标注到，一般条件下1瓶红线抗凝剂可兑100加仑柴油，通过美式标准换算，也就是1瓶可兑378升柴油；在极端寒冷的条件下，可增加抗凝剂比例，1瓶可兑189升柴油。我们测试的环境应属于一般条件，所以测试的比例经过换算为1:800毫升。
红线柴油抗凝剂用量说明
为了尽量保证油品质量，我们本次测试所用的样品，是在中石油正规的加油站采购的国五标准的0号、-10号和-20号柴油。我们将测试地点选在河北省坝上沽源县的一个小镇上，确保测试环境的气温更加真实和稳定。
● 改善低温流动性 无法满足使用需求
在一切准备就绪之后，我们开始正式测试，时间大概在晚上21点左右，通过温枪测试，此时室外的温度稳定在零下25度左右。首先取出少量0号、-10号和-20号的柴油样品放在透明塑料杯中，再取出一定量的红线抗凝剂放在透明塑料杯中。
实测室外温度
三种标号柴油测试样品
提取柴油抗凝剂测试样品
经过一个小时的时间，无论是柴油还是抗凝剂的低温流动性都发生了明显的变化，塑料杯中的0号柴油已经出现了明显的结蜡情况，但并没有完全凝固，流动非常缓慢。
室外低温环境0号柴油冷冻一小时后效果
不过让我们感到奇怪的是，反而-10号的柴油已经完全凝固，在室外低温环境下已经无法流动，-20号柴油也有了很轻微的结蜡情况。
室外低温环境-10号柴油冷冻一小时后效果
室外低温环境-20号柴油冷冻一小时后效果
红线抗凝剂的流动性在测试前后也完全不同，之前提取样品时，抗凝剂的流动性还似清水一般顺畅，一小时过后，虽然未出现凝结的情况，但轻轻晃动塑料杯，已经明显感到流动性有所下降，好像冷藏后的牛奶一样。经过第一阶段的测试可以断定，抗凝剂本身的流动性已经降低，无法与柴油有效融合不再适合进行勾兑。
红线抗凝剂在低温环境下流动性下降
所以接下来的测试，我们提取的都是可以正常使用的柴油和抗凝剂测试样品，按照之前计算好的比例将-10号柴油和红线抗凝剂进行勾兑，在低温的环境下迅速搅拌使两者能够更快速有效的溶解。
经过一个小时左右观察，添加了红线抗凝剂的-10号柴油与之前未添加的-10号柴油相比，物理形态有明显的变化。参考第一阶段的-10号柴油，经过一个小时的低温测试已经由液态变为固态；而添加了红线抗凝剂的-10柴油，同样在一小时之后，还维持在液体状态。
低温环境下红线抗凝剂与-10号柴油混合
理论上，-10号柴油在添加抗凝剂之后，会相应提高一个等级，也就是说相当于-20。经过第二阶段的测试，添加了红线抗凝剂的-10号柴油，虽然还是存在挂蜡现象，但是低温流动性已经得到了改善，不过效果有限，还是无法达到未添加抗凝剂的-20号柴油标准，存在轻微的结蜡现象，无法满足车辆的使用需求。
-20号柴油混合大比例红线抗凝剂后效果
为了测试红线抗凝剂是否能够降低柴油的冷滤点，我们分别取出一定量已经轻微结蜡和正常状态的-20号柴油，按照原比例的十倍以上添加进行混合。经过测试在气温达到零下25的情况下，融合了大量红线抗凝剂的-20号柴油，仍然存在轻微结蜡的情况，并不能降低其冷滤点。
● 编后语：
通过测试，在零下25度左右的环境下，按照固定比例，将红线抗凝剂与-10号柴油进行勾兑，可以改善-10号柴油的低温流动性，但是效果并不明显，仍然无法满足柴油正常的使用需求。
另外以原定十倍以上的比例将红线抗凝剂与-20号柴油进行勾兑，仍然存在结蜡现象，并不能降低柴油的冷滤点。（图/文 董鑫焱）
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