【卡车之家 原创】对于低温液体可能大家并不陌生，在液态的甲烷、乙烷、丙烷、丙烯等都属于低温液体的范畴，这类低温液体不仅属于易燃易爆的产品，还属于低温介质，运输以及存放过程中必须注意安全。由于低温液体易燃易爆的特性存在，对于运输车的罐体绝热性能就有了更高的要求，在罐体结构方面广泛的采用了低温绝热技术。
● 种类不少 低温绝热技术
罐体上采用的低温绝热技术主要是为了设法减少通过对流、导热及辐射等途径漏的低温设备的热量，低温液体运输车罐体的绝热方式并不只是单纯的一种，根据要求贮存的液化气体的物理特性及使用要求，有不同的低温绝热方式。
低温绝热技术就包括了高真空多层绝热、真空粉末与纤维绝热、堆积绝热等多种形式，在低温液体中最为常见的就是液化天然气（LNG)，其主要成分是液化甲烷，我们看到的储运LNG的半挂运输车常用的一种绝热方式就是高真空多层绝热。
● 储运无忧 高真空多层绝热
低温液体运输车是由罐体以及半挂车架两部分组成的，其中罐体是由内筒体、外筒体、绝绝热层等组成。罐体上采用的是高真空多层绝热技术，在内筒体的外表面上缠绕着由多层铝箔和玻璃纤维纸组成的多层高性能的绝热层，铝箔的层数直接影响了多层绝热层的绝热效果。
高真空多层绝热简单来讲就是真空夹层中装有很多防辐射屏，在内外筒之间是夹层区域，通过对夹层进行高真空的处理，从而降低辐射传热的一种绝热形式，绝热性能的高低与采用的材料、真空度、多层的层密度以及层数、边界温度等有关。
高真空多层绝热的优势是绝热性能好，并且夹层的间隙小，在同等条件下，内容器容积比真空粉末运输车的容积大；此外采用高真空多层绝热能够减少整车的质量，整车自重更轻，预冷损失比真空粉末小；稳定性也比真空粉末好，绝热层不易沉降。
缺点是此类设备的制造工艺过程比较复杂，单位容积的成本高，对于真空度方面有着极高的要求，抽成真空不容易，此外还存在平行方向的导热问题。
● 编后语：
随着国家经济的快速的发展，工业上对于低温液体的需求越来越大，低温液体作为易燃易爆的物品，在储运过程对于运输车结构上有一定的要求。低温绝热是低温液体运输车的核心结构，而高真空多层绝热技术凭借着高效的绝热性能，成为了罐体上比较常用的绝热方式。（文/图 丁美健）
● 相关阅读：
