【卡车之家 原创】据卡车之家的不完全统计，加油站是卡友购买抗凝剂的首要渠道，因为大多数人都会选择在加油时添加抗凝剂，所以为了模拟更真实的抗凝剂使用环境，我们专门从中国石化加油站购买了“海龙”牌柴油抗凝剂，用以对它进行实际测试，以便探寻出这种大家最常见的抗凝剂品牌性能究竟如何。
● 400毫升小包装 最多勾兑280升柴油
这款海龙抗凝剂在中石化加油站的售价为65元人民币，它采用塑料瓶包装，瓶体灰色不透明，所以从外部是看不到内部抗凝剂形态的。瓶体标签上印有中国石化和海龙的标志，这意味着此款抗凝剂是专供中国石化销售的。
背面的标签内容比较详细，介绍了产品的性能、应用范围、产品特点、包装规格、注意事项和使用说明，根据说明我们可以看出来此款抗凝剂为400毫升净含量的包装规格，一共可以勾兑200-280升的柴油，换算下来的勾兑比例大约为1：500-700之间。
● -25度环境 测试抗凝剂耐低温性能
为了使测试更真实，此次试验的地点我们选择在寒冷的坝上地区。测试时间选择在晚上，当天的气温为零下25摄氏度，这样的环境温度对于被测试的柴油、抗凝剂、以及我们自身来说都是个不小的考验。
我们并没有急于测试柴油添加抗凝剂的效果，而是先对抗凝剂本身进行抗冻试验。首先把常温液态状态下的抗凝剂倒入提前准备好的一次性塑料杯内，然后放在室外零下25度的环境里冷冻一个小时，以便观察抗凝剂自身对寒冷环境的适应性如何。
● 低温环境下 柴油和抗凝剂都会凝冻
趁着这一个小时的空当时间，我们用一次性的塑料杯倒入之前准备好的柴油样品，以便测试柴油在不添加抗凝剂时的防冻效果。本次测试的柴油样品采购自河北中国石油加油站，都是国五标准，标号分别为0号、-10号、-20号。
由于柴油在使用之前已经放入车内进行了保温，所以在倒入杯子时呈现出来的是透明状态，但是在-25度的环境下只过了几分钟，三个杯子内不同标号的柴油就已经开始出现变化，明显要比刚倒入杯内时透明度下降很多。
一个小时之后，抗凝剂本身的防冻效果试验出来了。大家可以看到杯子内的海龙抗凝剂已经凝固，没有了任何的流动性，呈现出和果冻一样的形态。
让我们在看看没有添加抗凝剂的柴油样品，杯子内的0号柴油已经凝固，但在表面还有一些呈现出粘稠状态的液体可以流动。最让我们诧异的是，-10号柴油样品居然完全凝固了，并且达到了把杯子翻过来也不会洒的程度，让我们不禁怀疑中国石油的油品难道有问题？
三个柴油样品中只有-20号柴油还呈现出液体的状态，但是已经变的不透明。这说明它此时已经结蜡，失去了通过柴油滤清器的能力。
● -10柴油添加抗凝剂 流动性有所增强
测试完柴油和抗凝剂本身的抗冻性能，接下来进行柴油添加抗凝剂的效果试验。由于试验时的温度已经远远超出了0号柴油的凝点，所以我们直接选择-10号柴油添加海龙抗凝剂，看一看能否达到传说中把柴油凝点提高一个等级，达到-20柴油的效果。
我们按照海龙抗凝剂说明书上的最大比例进行勾兑，大约是1：500左右。虽然在勾兑之前我们已经对柴油和抗凝剂本身进行了保温处理，但在勾兑完成并搅拌均匀后仅几分钟，量筒内的柴油就已经明显出现了分层现象，底部已经变的不透明，只有上层还稍微有点透明度。接下来把它放在室外静置一个小时，看一看最终效果如何。
添加了抗凝剂的-10柴油还可以流动
经过一个小时的等待，-10号柴油添加抗凝剂的试验效果出来了，此时量筒内的柴油大部分已经变成了很难流动的半固体形态，只有顶部的一点还能自由流动，不过相比没有添加抗凝剂的-10柴油流动性确实提升了不少。这也证明海龙柴油抗凝剂可以增加低温下柴油的流动性能，但是和真正的-20号柴油相比，流动性还是相差很多，并不能达到把-10号柴油变成-20的效果。
● 柴油凝冻后添加 无任何缓解效果
在实际使用中，很多卡友经常是等柴油已经出现了结蜡现象，并且导致车辆难以启动时才去添加抗凝剂。所以为了验证此时添加抗凝剂是否有效果，我们针对已经结蜡的-20号柴油进行了添加抗凝剂的试验，看一看海龙抗凝剂能否把已经结蜡的柴油融化。
给已经结蜡的-20号柴油添加了海龙抗凝剂后，我们进行了充分的搅拌，期待它能融化-20号柴油里的蜡质，但是最终的结果很遗憾，海龙抗凝剂对已经结蜡的-20号柴油起不到任何缓解结蜡的效果。
● 超出标准几十倍添加 -20柴油还会结蜡
对于上述的实验结果我们还是不太放心，并且开始怀疑是不是-10号柴油本身出了问题导致试验结果不准确。为了打消这种疑虑，我们直接使用经过保温处理的-20号柴油进行大比例添加抗凝剂的试验，来验证一下在超出勾兑标准几十倍的情况下，海龙抗凝剂能否让-20号柴油在零下25度的温度下不结蜡。
勾兑完成后把样品放在室外静置了一个小时，最后的试验结果表明，在零下25度的气温下，大比例添加了海龙抗凝剂的-20号柴油还是没能经受住低温的考验。出现了严重的结蜡的现象，并没有达到保证正常使用的状态。
● 测试结论 抗凝剂效果非常有限
经过以上的实际测试，我们得出了以下的结论：
第一、海龙抗凝剂对于没有结蜡的柴油，确实能起到一定程度的增加流动性作用，但效果非常有限。
第二、海龙抗凝剂对于降低柴油的冷滤点基本起不到作用，也就是说添加了抗凝剂的柴油虽然不至于被冻成一坨冰块，但也会析出大量的蜡质，导致柴油很难通过滤清器。
第三、海龙抗凝剂的使用条件也比较苛刻，必须要满足以下两点要求：
1：抗凝剂在使用前必须进行保温处理，否则自己会凝固，导致难以混合到柴油内。
2：添加抗凝剂前柴油本身不能结蜡，如果在结蜡后添加，起不到任何的解冻效果。
● 卡车之家建议 根据各地温度选择添加
通过实际测试的结果我提醒大家，如果要使用此款抗凝剂，必须要保证环境温度不低于柴油冷滤点温度太多。例如-10号柴油的冷滤点温度为不高于-5摄氏度，如果此时的环境温度为-8度左右，那添加此款抗凝剂还是能起到抗凝效果的，
● 编后语
低温环境下柴油的凝冻问题一直以来都是棘手的难题，为了解决这个问题大家也是想尽了各种办法，比如添加抗凝剂、加装电加热、水循环加热、安装双油箱，但是真正能完美把冻结结蜡问题解决的方式目前还是没有出现。
所以为了避免柴油凝结给大家造成不必要的损失，在冬季请根据环境温度选择添加相应标号的柴油，或者在车上配备一个喷灯，虽然烤油箱不太安全，但也是目前最有效的救急方法之一。（文/图 任海军）
● 相关阅读：
