【卡车之家 原创】西南地区，一汽解放的占有率一直不高，为了提升占有率，也更加丰富自己的细分市场产品，一汽解放推出了J6L西南版中型载货车。该车根据西南山区路况特点，针对性的对一些部件做了升级，究竟有哪些地方不同，咱们就一起来看一看。
● 外观一如既往 底盘适应升高
驾驶室方面，前脸采用一汽解放的家族脸谱设计，和其他J6L车型没有什么区别。但整体底盘做了加高，以适应西南山区复杂的路况。
驾驶室内部也和普通J6L一致，采用黑色和银色搭配，美观耐看。标配北斗行驶记录仪，自动空调。雾灯等操作开关大而醒目，方便操作。可能因为这辆车是才跑了30多公里的新车，小编在挪车的时候，感觉档杆比较的沉，倒档需要用两只手来才挂得上，有点费劲。
标配电动车窗，方便驾驶员在日常行车中对两侧车窗的控制。
该车的轴距为5300mm，可装货箱长度为6800mm，栏板、仓栅、厢式车公告齐全。
● 大柴道依茨搭配法士特小八档 适应西南山区复杂路况
该车搭载大柴道依茨BF4M2012-15E4电控单体泵发动机，排量4.04升，最大功率160马力，最大扭矩530牛/米。
匹配法士特8JS85E小八档变速箱，和普通版的J6L装配的6档变速箱相比，增加了2个档位。从该车的整体配置来看，排量仅为4升的发动机，却有着160马力的功率，扭矩达到了530牛/米，搭配法士特小8档变速器，使得该车在西南地区的山路上，有了更好的适应性，同时也提高了该车的经济性。
后处理采用解放自主的气驱尿素喷射系统，达到国四排放标准。
● 承载能力加强 制动转向也升级
该车为多片板簧设计，前桥片数为7片，后桥则是7+6的主副钢板形式，板簧均为加强型，以适应西南地区复杂路况以及承载力要求较高的需要。
后桥采用378铸造桥，主减速比为4.875。较普通J6L加宽了制动片，达到185mm，同时制动分泵也加大了缸径，以保证在山区到路的制动性能。同时转向机也做了相应的加大，以保证山区多弯道路对转向的苛刻要求。
轮胎采用双星牌9.00R20，16层级钢丝胎。并且在车辆的右侧预留了山区用户目前必不可少的，制动淋水的安装位置，极大的方便了用户做适应性改装。
● 编后语
新年伊始，解放开始猛攻西南市场，以用户需求为导向开发出适应西南地区需求的产品，这也充分说明了，解放对于重振西南市场的信心和决心。（文/图 蒋岱）
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