中置轴是全挂还是半挂？挂车其实分三类

【卡车之家 原创】卡车行业里近一两年时间由于GB1589的修订，引出了一系列热门话题，中置轴挂车便是其中之一。

但是中置轴挂车是全挂车还是半挂车？答案稍微有点出乎意料——中置轴挂车既不是全挂车也不是半挂车，它本身自成一类。也就是说，挂车是分三类的。

●  半挂车没有铰接结构 与主车共同承载重量

按照GB3730.1-2001的定义，抛开严谨冗长的书面语，用通俗点的语言说，就是与牵引车共同承载货物和自身重量的挂车。

如果再通俗一点，这种轮子靠前的手推车就比较接近半挂车的特点，它载运货物的时候有相当一部分重量需要推车的人承担。

●  半挂车现状 份额最大但甩挂刚推广

首先相比于载货车，半挂车一次可以运输更多的货物；其次与全挂车相比，半挂车高速行驶稳定性好，主挂匹配容易，驾驶难度也比较低（主要是倒车）；最后，也是最关键一点，按照国家现行法规，半挂车是唯一可以在高速公路上行驶的汽车列车。因而在国内迅速发展，如今已经占据国内公路运输大多数份额，在长途公路运输占据的份额更大。

半挂车的种类特别多，除了自身特有的一些类别（比如凹梁式半挂车），大多数种类的卡车或专用车都存在功能等同的半挂车。比如平板车、厢式车、仓栏车、自卸车等，还有槽罐车、搅拌车、混凝土泵车、发电车等专用运输车或作业车。而且相比于单体卡车或专用车，对应种类的半挂车往往能提供更大的运输能力或作业效率。

关于半挂车，近一段时间最热的词是“甩挂”。就我个人观点，与载货车和其他全挂车、中置轴挂车列车等运输方式相比，“甩挂”是半挂车的必杀技，这也是欧美半挂车的主要运用方式。但在国内，除了已经逐步推广甩挂运输的物流公司，对于散户来说，半挂车与载货车的关系，就像铰接式公交车与普通公交车一样，只是容量更大而已。

但对于大型物流公司，比如德邦物流、中铁物流等等，甩挂运输已经得到大力普及，而且收到了非常不错的效果。

牵引车将一台挂车运送到达目的地后，断开挂车，然后马上连挂另一辆装好货的挂车驶往另一个目的地。整个过程牵引车无需等待装卸货，实现连续运转。

甩挂运输一方面提高了牵引车的周转率，另一方面因为挂车在被牵引车拉走之前可以充当临时的仓库，节省了宝贵的仓储空间。

●  全挂车具有铰接结构 主车不承载重量

按照GB3730.1-2001的定义，全挂车的学名叫“牵引杆挂车”。全挂车自身承载所有货物和自身重量；至少有两个车轴，其中至少一个车轴具有转向功能，牵引杆或牵引架相对于车体，既可以上下摆动以应对路面起伏，也可以左右摆动，带动转向轴转向以应对转弯。

在物流园或商场常见的“地牛”就很接近全挂车的特点，无论是空车还是载运重达1吨的货物，推车者承受的重量都是一样的，“牛头”可以上下摆动，也可以带动前轮左右摆动。

全挂车在国内出现的历史应该比半挂车早。当年解放141全挂运煤车很多卡友都有印象，甚至可能还开过。当然跟141连接在一起的时候，它们整体叫“全挂车列车”。

半挂车可以与半挂车专用牵引座组合成一台全挂车。在欧洲瑞典、挪威等少部分国家可以见到这样的列车形式，总长度达到25米，最大总质量达到60吨。

这种带有牵引杆的大件运输车工作原理与全挂车基本一致，所以属于全挂车范畴。

●  半挂车现状 历史较早但被扼杀

全挂车与手机内存卡有着相同的功能——扩容

在国内，全挂车盛行的年代是在改革开放以前，比半挂车要早。当时卡车产量小，道路不发达，发动机功率小车速也低，再加上全挂车结构简单，制造成本低，因而得到了广泛的应用。全挂车通常是用来扩展载货车容量的，功能与主车相同，作用上就像手机用的MicroSD存储卡一样。

改革开放以后，随着外国先进技术的引进，国内卡车无论是产量还是性能均得到了大幅度提升，再加上高速公路的迅速普及，全挂车遇到了自己的瓶颈，最终被几乎半挂车取代，以至于只能在个别地区特别场合才能见到。

首先在长途运输上，半挂车的载货能力已经与全挂车列车不相上下；其次，也是主要的一点，全挂车高速行驶稳定性差，制动甩尾等致命隐患在高速公路上被凸显出来，而且还发生过牵引架断裂引发的严重交通事故。

转盘散架挂车解体

实际上一直以来，在应用全挂车列车的地区，牵引钩、牵引架断裂事故就时常发生，甚至还有过因保养不当或超载等原因，转向盘散架挂车解体的事故。

不能上高速，就意味着全挂车在长途运输领域严重失势，全挂车列车被半挂车列车和大吨位载货车取代。

在短途运输上，全挂车遭遇了另一个不幸。虽然国家在GB/T15089-1994以及GB/T15089-2001，即《机动车辆分类》中仍有存在，与半挂车和中置轴挂车同属O类。但实际上国家职能部门在对O类产品目录进行管理的时候却刻意只接受半挂车，使得全挂车无法被合法的生产。

高速不能上，而且又不能合法生产，最终全挂车的生产和运用只局限在国内个别地区特殊场合。

欧洲全挂车列车不但很常见，而且还有专用车

在欧洲情况则大不相同。全挂车作为汽车列车的重要组成部分，不但可以通行于任何道路，在有的国家（比如芬兰），全挂车的保有量甚至接近半挂车。

有的国家（比如瑞典、挪威）还可以用半挂车牵引座与半挂车组合成全挂车由载货车牵引。

沃尔沃的全挂车防折叠技术

长期以来，欧洲全挂车与半挂车和中置轴挂车并列发展，ABS（防抱死制动系统）、ASR（防侧滑系统）、ESP（车身稳定系统）等技术均在全挂车上得到应用，而且能够与牵引车良好匹配，其高速行驶稳定性差、制动甩尾等问题已经得到解决。

受欧洲全挂车发展状况的影响，伴随着国内卡车安全控制技术的进步，国家已经开始逐步放开对全挂车的限制，包括将全挂车纳入车辆《公告》管理范围，对全挂车产品和生产企业实施准入管理等。从长远来看，这些也许将成为国家全面放开对全挂车限制的开端。

●  中置轴没有铰接结构 主车承载少部分重量

按照GB3730.1-2001的定义，中置轴挂车的牵引杆与挂车车体是刚性的一体，不能上下或左右摆动，大部分货物和自身重量由自己承载，只有不超过最大总质量10%或1000N（取较小，1000N大约相当于提起102千克物体需要的力）的垂直载荷由牵引车承载。

中置轴挂车的特点跟这种在建筑工地上很常见的双轮小推车很接近，推车者只需要承担很少的重量，甚至将把手抬高到合适位置能恰好不承担重量。

中置轴挂车介于全挂车与半挂车之间，由于结构上接近半挂车，所以高速行驶稳定性好，适合于在高等级公路上运行。

●  中置轴现状 应用较少法规或带来春天

但是由于其连挂装置与全挂车类似，对垂直载荷的承载能力有限，虽然按照中置轴挂车的定义，连接装置只承受不超过自身最大质量的10%或1000N（取较小），但实际在崎岖路面行驶时，挂车自身的转动惯量会产生过大的垂直载荷，损坏连接装置发生挂车意外脱离事故。

所以在不对连挂装置做结构或材质增强的情况下，中置轴挂车主要适合于在高等级公路运用。而且货物也尽量载荷均布且变化较少，避免连接装置承受过大垂直载荷。

这种拖拉机挂车似乎是国内中置轴挂车作为载货用途的主要类型之一

实际上在挂车家族中，中置轴挂车出现的比较早。但在国内应用较少，除了拖挂式旅居车（房车）和拖挂式炊事车以外，再可能就是在农村作为拖拉机挂车使用。

旅居中置轴挂车

在欧洲，虽然中置轴挂车的应用比国内广泛，但种类也不及全挂车和半挂车。代表车型有旅居中置轴挂车（房车）、轿运中置轴挂车（框架式）、拦板式中置轴挂车和厢式中置轴挂车。

GB1589修改稿中中置轴轿运车列车将是最长的汽车列车

在当前正在拟制的GB1589修改稿中，新增加了中置轴挂车特别是车辆运输中置轴挂车的内容，被认为能够有效解决国内轿运车普遍存在的超长问题。而且当前GB1589修改稿中半挂车列车最长17.1米；由载货车与全挂车或中置轴挂车组成的货车列车最长20米；而中置轴轿运车最长却达到22米，成为最长的汽车列车。这项修改将会推动我国中置轴轿运挂车的发展。

法国劳尔与中国重汽联合研制的中置轴轿运车

目前国内部分企业已经开展了中置轴轿运车列车产品的研制，比如法国劳尔与中国重汽联合研制的中置轴轿运车、在北京车展上亮相的红岩中置轴轿运车和最近卡车之家独家曝光的解放中置轴轿运车。

挂车采用小尺寸轮胎后重心比主车还低

除了轿运车，在普通货运领域，中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点，但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。此外，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。

●  总结：

可以看出，半挂车、全挂车和中置轴挂车由于其结构等的不同，在不同的维度上各自有着自己的优势和劣势。在欧洲，这三种挂车几乎是并行发展，各自在自己擅长的领域发挥着作用，为提高物流运输效率、降低物流成本、节能减排保护环境不断地做出贡献。

如今在国内，随着GB1589的修订，以及其他相关法规的逐步发展，国内挂车种类也将会逐渐丰富起来。（文/图 于伟峻）

●  相关阅读：

全挂车下坡爱折腰？ 沃尔沃表示不服！

独家谍照曝光！大解放也有中置轴轿运车

北京车展：首款红岩中置轴轿运车火了！

为行业打造样板 劳尔中置轴轿运车详拍