【卡车之家 原创】连着写了好几篇2.8升柴油机（《2.8升柴油机分不清？ 外观区分14款机器》、《2.8升柴油机分不清？ 从车型来对应(一)》、《2.8升柴油机分不清？ 从车型来对应(二)》），笔者自己都累了，今天就拉这些车型来PK一下，看看谁的动力输出强？
这篇直接用数据说话，然后再简单解析几句。
● 功率段PK 康明斯领先五十铃垫底
| 主流2.8升柴油机功率段对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 功率段（马力） | ||||||
| SOFIM8140 | 125-150 | |||||
| JE4D28 | 110-150 | |||||
| SC28R | 112-143 | |||||
| ISF2.8 | 109-163 | |||||
| 江淮2.7CTI | 156 | |||||
| 东风D28 | 116 | |||||
| HFC4DA1 | 92-120 | |||||
| JE493ZLQ4 | 93-109 | |||||
| JX493ZLQ4 | 95-109 | |||||
| 4J28 | 95-116 | |||||
| 4JB1CN | 98 | |||||
| CA4D28 | 95-120 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
发动机功率段的上限代表着发动机的体质，也代表着标定者的信心和胆识。一般我们很少选用极限功率的机型，因为高功率输出带来的稳定性影响是不能忽视的，另外，作为商用车动力，丧心病狂的功率密度不会给实际运营带来实质性的益处。
通过比较得知，功率极限最强的机型是163马力的康明斯ISF2.8机型，五十铃系列以最高120马力垫底。
● 扭矩段PK 2.8VM胜出五十铃垫底
| 主流2.8升柴油机扭矩输出对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 扭矩段（N.m） | ||||||
| SOFIM8140 | 285-350 | |||||
| JE4D28 | 280-360 | |||||
| SC28R | 285-400 | |||||
| ISF2.8 | 280-360 | |||||
| 江淮2.7CTI | 355 | |||||
| 东风D28 | 260 | |||||
| HFC4DA1 | 220-280 | |||||
| JE493ZLQ4 | 210-260 | |||||
| JX493ZLQ4 | 210-285 | |||||
| 4J28 | 225-280 | |||||
| 4JB1CN | 220 | |||||
| CA4D28 | 225-305 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
通过表格中的数字我们得知，五十铃4JB1系列的柴油机的最大扭矩从210N.m开始起步，直到305N.m封顶，极限也就这样了，毕竟服役这么多年了，一直领先还让不让别人活。欧系的VM机型和索菲姆机型的极限扭矩纷纷突破350N.m，最高达到400N.m。国产新秀江淮2.7TCI也以355N.m的扭矩毫不示弱。因此，这一轮PK中以上柴28R为代表的VM2.8机型胜出，五十铃系列垫底。
● 常用功率PK 江淮锐捷特没有小功率
| 主流2.8升柴油机参数对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 常用功率(马力） | ||||||
| SOFIM8140 | 125 | |||||
| JE4D28 | 125 | |||||
| SC28R | 125 | |||||
| ISF2.8 | 117 | |||||
| 江淮2.7CTI | 156 | |||||
| 东风D28 | 116 | |||||
| HFC4DA1 | 120 | |||||
| JE493ZLQ4 | 109 | |||||
| JX493ZLQ4 | 109 | |||||
| 4J28 | 116 | |||||
| 4JB1CN | 98 | |||||
| CA4D28 | 109 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
市场上常见的2.8升柴油机功率普遍分布在100-130马力这个区间，如果你真的需要一款功率更大的发动机，去选排量更大的机型吧，别跟2.8较劲了。由于江淮锐捷特2.7LTCI机型暂时没有低功率版本发布，此轮PK胜出，庆铃4JB1以不足100马力再次垫底。
● 功率转速PK 上柴SC28R最低
| 主流2.8升柴油机参数对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 功率转速（r/min） | ||||||
| SOFIM8140 | 3600 | |||||
| JE4D28 | 3200 | |||||
| SC28R | 3000 | |||||
| ISF2.8 | 3200 | |||||
| 江淮2.7CTI | 3200 | |||||
| 东风D28 | 3600 | |||||
| HFC4DA1 | 3600 | |||||
| JE493ZLQ4 | 3600 | |||||
| JX493ZLQ4 | 3600 | |||||
| 4J28 | 3600 | |||||
| 4JB1CN | 3600 | |||||
| CA4D28 | 3600 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
三升以下排量的柴油机想和重型柴油机一样在2000转以内实现最大功率实际上是根本不可能的，所以这些机型无一例外的，最大功率转速都在3000转以上。搭载这个排量段发动机的车型，想跑得快还是得油门使劲踹。由于上柴SC28R柴油机以最低的3000r/min达到最大功率，此轮功率转速PK胜出。
● 最大扭矩PK 机型单一的江淮锐捷特胜出
| 主流2.8升柴油机参数对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 常用扭矩（N.m） | ||||||
| SOFIM8140 | 320 | |||||
| JE4D28 | 320 | |||||
| SC28R | 330 | |||||
| ISF2.8 | 310 | |||||
| 江淮2.7CTI | 355 | |||||
| 东风D28 | 260 | |||||
| HFC4DA1 | 250 | |||||
| JE493ZLQ4 | 260 | |||||
| JX493ZLQ4 | 245 | |||||
| 4J28 | 280 | |||||
| 4JB1CN | 220 | |||||
| CA4D28 | 230 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
对比常见机型的最大扭矩输出，产品线尚未完善的国产机型江淮锐捷特2.7LCTI，以355N.m的最大扭矩取得本轮PK的胜利。从参数上来看有些长江后浪推前浪的意思了。VM、索菲姆8140、康明斯ISF均超过300N.m的扭矩差距并不明显；五十铃系列均未超过300N.m，继续垫底。
● 扭矩转速PK 康明斯略微优势险胜
| 主流2.8升柴油机参数对比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 扭矩转速（r/min） | ||||||
| SOFIM8140 | 1600-2400 | |||||
| JE4D28 | 1600-2600 | |||||
| SC28R | 1800-2400 | |||||
| ISF2.8 | 1600-2700 | |||||
| 江淮2.7CTI | 1800-2600 | |||||
| 东风D28 | 2000 | |||||
| HFC4DA1 | 2000-2200 | |||||
| JE493ZLQ4 | 2000 | |||||
| JX493ZLQ4 | 2000 | |||||
| 4J28 | 1700-2200 | |||||
| 4JB1CN | 2000 | |||||
| CA4D28 | 1600-2600 | |||||
| 制表360che.com卡车之家 | ||||||
扭矩的重要性大家都知道了，最大扭矩输出的转速也同样重要，2.8升的柴油机来说，达到最大扭矩的转速都已经是涡轮增压器介入以后的事儿了，所以1500转以下的转速无论是爬坡还是急加速超车都会是十分尴尬的，需要动力的时候地板油远不如降个档位提高转速更有用，即是是列表中扭矩转速最宽的ISF2.8也不例外。对比表中数据，康明斯ISF2.8机型以1600-2700r/min的扭矩转速区间略微领先VM、索菲姆和江淮锐捷特机型，五十铃机型再次垫底。
● 编后语：
纵观12款2.8升机型的动力输出，五十铃系列的发动机略显疲态，欧美和自主产品后来居上。这个排量段升柴油机用在高速工况毫不含糊，随便转速就能3000+，不过油耗会比较调皮；此排量的发动机用在不高于五吨的载重也毫不费力，最低100马力的功率是够用的。同时，2.8升柴油机不适合重载，对动力有更高需求的话，更大排量的机型表现会更好；由于扭矩转速比较高，2.8升柴油机在动力需求较高的工况需要保证运行转速不要太低。下一期我们将从机械结构方面对这12款2.8升柴油机进行解析，敬请期待。（图/文 李岩）
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