【卡车之家 原创】在刚刚过去的北京车展上，东风柳汽展出了其全新平台产品乘龙H7，这款车与其上一代产品相比具有更时尚漂亮的外观，更强的动力，以及更加优化的配置。乘龙H7上市时将其定义为“一部好卡车”，那么这款全新产品都有那些特点呢，最近卡车之家有幸与卡友一起试乘试驾了这款堪称高效运营先锋的潍柴13升480马力的乘龙H7牵引车。
● 欧式重卡风格的外观 设计时尚还贴心
乘龙H7的驾驶室外观，第一眼看上去就会给人留下深刻印象。据了解乘龙H7采用全新设计的驾驶室，外观造型时尚，由国内专业团队和法国著名设计师马克·德尚亲自联合操刀设计打造的，融合了龙骨式结构的安全性和欧系驾驶室大空间低风阻的优点。同时H7车型颜色也比较丰富，满足个性化的需求。
从正面来看乘龙H7的驾驶室造型融入了不少欧系重卡的设计元素。深色U型进气格栅看起来让人很是印象深刻，同时较大的进气格栅也是充分为大马力发动机散热所准备的。进气格栅和后视镜上带有镀铬装饰条，看起来比较时尚，而侧向导流槽则被集成在了全新整体式大灯边上，是不是一种似曾相识的感觉呢？
据悉乘龙H7整车高度降低了100毫米，结合整体驾驶室流线型设计和空气动力优化，选配低滚阻轮胎，整车风阻系数可以达到0.527。较低的风阻系数有助于燃油经济性。这对于长途干线高效物流来说是非常重要的。
乘龙H7的整体式大灯配有LED日间行车灯，该灯的配置使车辆更加时尚的同时，有助于提高车辆识别性，保障安全。整体式大灯配备的卤素灯泡，如果可以原厂选装氙气大灯，想必会受到不少用户的欢迎。
分段式设计的保险杆造型简练，而且采用的都是钢质材料，对于日常的小刮小蹭而言，有助于降低维修成本。同时整体式的下防钻入保护梁被很好的整合在保险杆内，保障安全的同时也使整车造型更加和谐美观。
在使用便利性方面，乘龙H7的一些设计也是非常值得点赞的，该车的牌照架和进气格栅处可以翻转，打开就是一个蹬车踏板，结合前面罩上的把手，可以很方便驾驶员日常擦洗玻璃及检修雨刮等日常操作。
从乘龙H7的侧面来看，驾驶室线条设计非常的简练，此前早期车型卧铺车窗玻璃给完全取消掉了，据了解这样更有助于驾驶员休息。大灯侧的线条设计除了有可以对气流进行引流外，还有一个小功能特别值得一提，尽管该车配有电动调节高度的大灯，但机械调整灯光还是会用到的，H7大灯机械调整的两条螺丝布置在保险杠后面，即便关着门一把螺丝刀也能完成大灯调整，还是非常的方便的。
● 潍柴13升480马力+直接挡+小速比后桥 只为运营更高效
动力方面，柳汽乘龙H7有多款发动机可以供选择，例如玉柴6K12，东风康明斯ISZ以及潍柴系列国四和国五发动机。此次供我们试乘试驾的乘龙H7牵引车搭载的是一台潍柴13升发动机，该发动机型号为WP13.480E401，额定转速为1900rpm，输出功率为480马力，在1200-1500rpm的转速区间可以爆发出2400Nm的最大输出扭矩。配合博世SCR后处理系统可以满足国四排放要求。
一直以来潍柴发动机凭借出色的性能在用户中建立起了皮实耐操省油优良的口碑。这款作为潍柴蓝擎Ⅳ代发动机的产品，四气门结构，具有瞬态响应快，爬坡给力的特点。在实际试乘试驾的过程中，这款发动机也是给我们留下了深刻的印象，和以往潍柴wp10系统给人暴躁有力的印象不一样的是，这款发动机表现非常的安静的同时动力输出非常充沛，得到了试乘试驾的卡友们的点赞。
该车采用的是伊顿Φ430拉式离合器，变速箱为法士特12JSD220T铝壳变速箱，最高档为直接挡，技术成熟可靠，变速箱采用的是拉线式换挡机构，操作轻便档位清晰。双联驱动桥为FS160美驰技术2.867小速比后桥。
整车动力优化匹配，大马力＋直接挡＋小速比的动力链传动效率提升，有助于高速行驶时发动机保持在经济转速。在实际体验中，变速箱在12档的情况下该车在1100rpm多的转速时，车速就达到了80km/h，高速标载运输更省油。
底盘系统的匹配体现了柳汽对现代高速、高效物流的全新理解。大扭矩发动机起步时更快，爬坡时动力更强，提升整车的时效。正常情况下，时速80－90km最常用，满载时乘龙H7可以挂到最高档，也就是直接档，此时的机械传动效率最高，发动机转速可维持在1200－1400转/分范围，也是最省油的转速区间。
● 安全可靠底盘助力高效运输 轻量化控制出色
H7采用了底盘采用了全新的模块化设计，底盘布置整洁有序，零部件与此前M7车型通用性高，使得整车的维护便利性和可能性都得到大幅度提升。H7车架采用了5000吨级压力机单次冲压而成，采用电泳喷塑处理，不易锈蚀。282的单层车架前宽为1080mm，后宽为960mm，较之前车型有一定提升，这也有助于提高H7的承载力和稳定性。
该车前悬架采用了较长的两片钢板弹簧，后悬架为三片弹簧，很好的兼顾了承载性和轻量化的需求。轮胎使用的是玲珑12R22.5的真空胎。
高效可靠性方面，乘龙H7同样表现不俗，首先整车应用了免维护技术，直拉杆采用橡胶球座和免维护球头结构，免维护悬架等，无需定期加注黄油，整车黄油加注点控制在42个。同时乘龙H7还整车配备了康迈轮边，以油润滑代替传统的润滑脂，最长可以实现50万公里免维护，可靠性提升的同时也有助于节约运营成本。
该车还配备了800L的铝合金双油箱，续航里程长，在长途运行过程中无需进站加油有助于节省时间，提高时效。
伴随着国家对于超载运输的质量和高速公路计重收费的执行，轻量化的牵引车备受用户青睐，柳汽乘龙H7采用了断开式平衡悬架、铝合金材质的变速箱、油箱和贮气筒、少片簧等配置，使得整车自重表现出色，还有塑料空滤、真空胎等优化，这让H7在同级别车型中具有很强的竞争优势。经过实际测量，在油箱少量柴油带备胎的情况下，柳汽H7的6x4牵引车自重为8.56吨，如果选装气囊悬架自重会进一步降低，这个表现还是非常出色的。
车辆轻安全性也不能有丝毫含糊的。首先H7驾驶室采用了高强钢打造的龙骨架结构，保障驾驶员的生命安全。制动系统所有的关键阀类以及ABS都是采用WABCO的产品，乘龙H7还标配了隆中的自动调整臂，同时制动鼓散热面积增加了135%。辅助制动方面，潍柴wp13发动机配有WEVB发动机制动，合理使用，行车安全更有保障。
● 驾驶室舒适性出色 主动安全配置丰富带车联网
内饰方面，乘龙H7采用了最新款的内饰，里面驾驶室内净高（1.92）米，配合中间准平地板设计，内部空间还是非常充裕的。乘龙H7采用了四点气囊悬浮驾驶室，主驾驶为气囊座椅且配有腰部支撑调整功能。14年笔者曾参与过乘龙M7高速版的试乘试驾，一年半后，乘龙H7的舒适性进一步得到了很好的提升，整体调教较为出色，在经过一些颠簸路面的时候，底盘传递过来的振动可以很好的过滤。
乘龙H7的驾驶室内部仪表台经过全新设计开发，整体位置比较低，配合较大的后视镜，盲区较少，视野非常开阔。四辐式的多功能方向盘握感很好，方向盘左边是巡航定速开关，右边则是多媒体系统的音源选择控制键，可以方便的实现对多媒体系统的控制。整体式仪表造型简洁，驾驶质感的区域分割装饰看起来质感十足，中间集成了多功能显示屏。
驾驶室内各种操作开关采用了模块化分区设计，电动车窗和带加热功能的电动后视镜开关集中在车窗侧。仪表台左侧则集中了灯光控制开关，大灯高度电动调整开关和驾驶室后工作灯开关。环绕式仪表台靠近驾驶员侧，分布了电气喇叭切换开关，差速锁开关，燃油加热开关和多态节油开关等。多媒体功能还是很多的，还兼容有车队管理系统。自动空调操作面板简洁，按键很大操作非常方便，空调制冷效果也非常出色。而主车驻车制动阀也布置在了仪表台上。
整个仪表台中间设有金属拉丝质感的装饰条是一个出彩的亮点。仪表台中间设有分级布置的储物空间，对于长途驾驶而言，非常方便放置各种物品，当然这也牺牲了一部分驾驶室中部空间。驾驶室顶部还带有三个很大的储物柜，此外驾驶室后卧铺宽度卧铺不错，此前柳汽的折叠小桌板的设计也延续了下来。翻开下卧铺下面非常大的空间可以方便放置一些随车工具等物品。
除了舒适的驾驶室设计和充裕的空间外，柳汽H7在安全性方面也增加了不少配置。例如胎压监测系统，防碰撞预警和车道偏离预警等主动安全系统也都支持选装。我们此次试驾的这款乘龙H7装配有Mobileye公司提供的ADAS（英文全称Advanced Driver Assistance Systems，意为高级驾驶辅助系统）系统。
Mobileye的ADAS系统是通过单一摄像头采集路面上车道线、交通标志以及运动物体等肉眼可识别的信息，通过处理器进行分析识别，实现如车道偏离警告、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告、车距监测、行人探测、智能前灯控制、交通标志识别等功能。如当车辆与前车距离过近或突然有移动物体出现时，可以及时准确的发出“哔哔”声提醒驾驶员减速并注意路况；当驾驶员偏离车道时，也会不断发出“哔哔”声以提示驾驶员调整方向盘重回原车道。
此外柳汽还专门打造了乘龙V+车联网系统。与传统的车联网服务不同，据了解柳汽“乘龙V+”车联网服务系统不仅仅是简单为用户提供一个“车载终端”和一个“系统网站”，。“乘龙V+”是以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础“3”位一体，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化，帮助车队及驾驶人员实时掌握车辆信息，提高运营效率，大幅降低运营成本。此外，柳汽还同步推出了手机APP 。
● 编后语：
整体来看，这款潍柴480马力的乘龙H7的定位非常清晰，针对性很强，满足高速物流对时效、可靠、安全方面的要求，堪称高效运营先锋。当然作为“一部好卡车”，乘龙H7还有多种动力，气囊悬架、AMT变速箱等丰富配置车型，可以满足日益细分专业化的高速物流市场需求。（文/图 杨建伟）
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