【卡车之家原创】在国外货车列车已经成为运输行业里一种不可缺少的货运方式，据了解，使用双挂车运输效率比单挂车高60%。现在随着新GB1589的修订，全挂车在国内也将得到推广使用。据悉，黑龙江龙运集团作为交通运输部批准成为首个开展超长货车列车运行试点单位，将在哈尔滨至齐齐哈尔路线试运行货车列车，沃尔沃进口6x2底盘在近期已交付至龙运，即将实车上路。
沃尔沃作为卡车行业里的佼佼者，敏感的把握住了中国市场的变化，迅速的把进口全挂主车引进了中国，这款货车底盘可搭配中置轴挂车及两个7米82交换厢组合使用。这款FM500不只是一款全系车型，更是新GB1589政策下货运列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合。
● 配EBS及11气囊的货车列车 底盘配置华丽惹人羡
该底盘车采用的是沃尔沃在国内主推的FM驾驶室，底盘上配备全挂车牵引销及接驳线路。通过绞盘可以再连接一个中置轴挂车底盘，将甩挂、甩厢等运输组织模式结合，更好地提升货运车辆装备水平。
搭载了沃尔沃D13A500直列6缸涡轮增压水冷电控燃油喷射柴油机，最大输出功率为500马力，最大扭矩达到2500Nm，达到国五排放标准。沃尔沃还安装了VEB辅助制动装置，共有5个档位，包括巡航控制以及不同的制动力。
与之匹配的是沃尔沃I-Shift 12档变速箱，集成了手动变速箱和自动变速箱的优点。让车辆在行驶的时候选挡更精准，换挡更平稳，长途驾驶更轻松。
全车全气囊结构是这款车的最大亮点，前桥2个气囊，后桥8+1个气囊带后提升桥，代替了钢板弹簧承重，轻量化的同时承载力与减震能力都毋庸置疑。同时整车底盘降低，能实现高效甩挂、甩箱。
车架上有6个圆锥形固定销（左边黄色圈内），圆锥形的设计能与交换箱体衔接的更牢靠，不易在颠簸路段松动脱落，同时在两边也都有6个箱体锁死扳手。最大限度的保证运输时的安全性。
在车尾我们看见这根防撞梁，在需要铰接挂车时，这个防钻梁还可以配合大梁两侧的扳手开关上下翻起。
在提升桥后方是一个手动全挂车牵引销，纵向上下、横向左右均具备活动摆幅，充分满足运输需求。
在大梁末端的左侧则是这个全挂车牵引销的电路气路插口。让连接的全挂车刹车性能与主车保持一致。
安全性方面全车标配双回路压缩空气盘式制动，有效的缩短刹车距离，为安全形式提升了一个高度。并配备了ESP车辆电子稳定系统，从而降低车辆倾翻和侧滑危险。
EBS(电子制动系统)将制动控制、ABS和ASR的基本功能集成到一个电子系统中。与一个传统的气动系统相比，这种快速精准的响应系统和较短的制动距离，达到了良好的制动效果，从而提高了道路交通安全性。
FM500标配的VDS动态转向系统最大创新在于转向轴上新增的电控电机，它与卡车的液压转向器一起工作，只需25Nm的扭矩即可实现转向，根据电控单元的精确控制，每秒可实现数千次的转向调整。即使是高载重型卡车，司机也可以用一只手指的力气就能实现转向。
在油箱方面，Vovlo右侧标配了D型800L油箱.若客户觉得油箱还是不够用，在车辆左侧可以选择加装一个400L的原厂油箱。为跑长途的驾驶员们保证了行驶的效率。
整车依旧采用了新FM驾驶室，驾驶内部也没有大变化。由于整车为全挂主车，在中控台上增加了甩箱锁死按钮（黄色圈内）及后提升桥遥控按钮。
● 交换箱与主车到达龙运 试运营即将开启
龙运集团已全面组织开展中置轴货车列车运行试点的准备工作，企业结合运营实际，选取试点线路、试点车型，眼下正在强化对驾驶人员开展安全装备配置、强化车辆维护、运行监控等安全保障措施等方面的培训。
新GB1589征求意见稿规定中置轴车型整车长度不得超过20米，除去车头长度以及铰接部分的距离，最终交换箱体长度规定在7.82米。由于箱体规格都一样，主车箱体与中置轴挂车的箱体可交换，达到高效的甩箱运输模式。
龙运集团已经在中集集团订购了相应的交换箱箱体及中置轴挂车，即将在下月交付。在场地内也见到了部分已经做好的交换箱，复合板结构的交换箱在保证轻量化的同时亦提供足够的强度。
● 编后语
货车列车的优点就是集甩箱、甩挂于一体，极大的提高物流效率。在甩箱的同时还能间接的充当临时仓储箱，充分利用到交换箱的优势。
而作为国内首款进口品牌的全挂车交换箱底盘，沃尔沃FM500 6x2再次丰富了沃尔沃卡车在国内的产品线，而随着GB1589的不断推进，全挂车得到政府认可也只是时间问题。龙运集团与沃尔沃的此次合作也将对中置轴货车列车的各项性能做出评测，为我国进一步推广应用提供经验。（文/图 陈天杰）
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