【卡车之家 原创】关于自动调整臂，我们先前的文章《手动和自动 两种调整臂究竟有何优缺点》已经有过介绍，相信大家对它的特点也已经有了自己的一些认识。但是目前自动调整臂一般只在整车出厂时有装配，后续要想加装，相对来说还是比较困难。但是在车桥型号相对比较统一的挂车部分，加装自动调整臂则要容易的多。
● 手动换自动 卡友BPW车桥试装自调臂
卡友赖玉泉（右）
论坛著名卡友赖玉泉的挂车使用的就是传统的手动调整臂，由于是请司机开车，所以在调刹车这件事情上，赖总也是没少费心思。但还是难免会担心刹车有没有调好，毕竟这直接关系到行车的安全性，马虎不得。
赖玉泉的这辆天龙购买自2011年
刚好卡车之家有一个隆中自动调整臂试用的机会，所以我们首先就把赖总的卡车定为了试装对象。赖总的这辆天龙6x4牵引车购买自2011年，距今已经有五年的时间，挂车装配的是梅州BPW车桥。熟悉车的卡友都知道，BPW车桥的性能非常优秀，尤其是刹车性能更是让人称赞。
原车桥装配的是手动调整臂
但是国内的BPW车桥基本没有装配自动调整臂，而国外装配的则比较多。我们此次试装的隆中自动调整臂其实就是专门出口匹配BPW车桥的产品，此前在国内从没有销售过。
● 拆除手调臂 过程简单
拆除调整臂固定螺栓
首先拆除原车的手动调整臂，BPW车桥的调整臂安装方式并不是常见的卡簧安装，而是通过螺母固定，所以直接用扳手拧下固定螺母即可。
把调整臂调整到脱离气室推杆
接着拆掉制动气室推杆和调整臂连接的销子，放开回位弹簧，整个过程非常简单，基本上分分钟就可以搞定，这也说明此类挂车桥在设计时就充分考虑了维护的便利性。
原车调整臂已被拆下
用扳手把调整臂调节到脱离气室推杆，然后用锤子直接从内向外轻轻敲击调整臂臂身，轻松就把调整臂拿了下来。
● 安装自调臂 支架是重点
箭头所指的是自动调整臂的调节臂
自动调整臂和普通调整臂最大的不同是多了一个控制臂，而且控制臂相对于车桥是不能动的，所以为了固定控制臂，需要在车桥上安装一个单独的控制臂支架，只有这样才能保证自动调整臂实现自调整的功能。
此物品为调节臂固定支架
固定支架的安装接口是一个圆弧形，可以通过凸轮轴支架上的两颗螺栓固定。支架分为两种，编号156是左，155是右，不要装错。此步骤还需注意，必须通过下侧和内侧的两颗螺栓固定支架，如果装错是不能同时使用两颗螺栓固定的，这点我们也是装错一次后才发现的问题。
安装完成后调节臂必须卡在支架内
装好支架后，把调整臂安装到制动凸轮轴上。此步骤需要注意，自动调整臂的调节臂必须卡在支架内。然后上紧固定螺母，装好气室推杆和回位弹簧，安装完成。需要注意的是调整臂工作方向不能装反，否则会导致迅速损坏，工作方向在调整臂上有箭头标示。
六个调整臂依次装好
挂车一共有六个调整臂，安装方式都一样，在此就不一一介绍了。另外此种调整臂不分左右，调节臂在内侧或者外侧都不影响使用。
● 五大步骤检查 安装可靠无误
全部安装完成后，按照下列步骤进行检查和调整，确保自动调整臂能正常使用。
两根刻度线必须对齐
第一、无驻车制动状态时，自动调整臂盖板上的标记应该和调节臂上的标记对齐。
第二、调节臂向内安装的调整臂，检查调节臂能否自由活动，如果不能，可以通过加垫片解决。
用扳手转动此螺栓进行预调整
第三、用扳手转动调节蜗杆到最紧，然后反向旋转270度。
第四、连续踩制动20-30次，让自动调整臂能自调到最佳制动间隙范围内。
40Km每小时车速进行紧急制动试验
第五、没有ABS的车型，空载状态加速到40公里每小时，紧急制动时轮胎有拖印即证明自动调整臂已能正常工作。
● 编后语
随着物流效率的提升，运输车辆的平均时速越来越高，其对制动性能的要求随之提高。只有可靠性、易维护性非常强的制动系统才能胜任未来的高效物流环境。虽然单独的一个自动调整臂还不能带来太大的变化，但这恰恰是组成高可靠性制动系统不可或缺的一个部分。（文/图 任海军）
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