【卡车之家 原创】在今年的北京国际车展上，四川现代展出的QTc轻卡似乎在暗示人们，现代进军国内轻卡市场的野心，我们今天就来说一说现代轻卡。
我们先不谈现代轻卡将来在国内市场会取得什么样的成绩，单独来扒一扒现代轻型商用车仅有的三十年历史。
● 未能免俗 新车驾驶室进化“方脑壳”
QTc轻卡其实是现代Mighty轻卡的全新换代产品，从产品的进化史上算是第四代产品。
第四代Mighty（QTc）轻卡采用了全新的驾驶室设计，外形上看去和国内流行的仿五十铃系列十分接近，但是从侧面不难发现，现代第四代Mighty轻卡驾驶室的A柱和挡风玻璃倾角是明显大于日系产品的。
从现代汽车官网介绍的图片来看，QTc轻卡将会采用与创虎重卡风格相似的内饰，造型和布局都很不错。
北京车展上展出的QTc轻卡为适应中国市场，搭载了康明斯ISF柴油机，这是在韩国本土并没有的配置。
与康明斯ISF柴油机搭配的是一款铝质壳体的手动五速变速箱，变速箱后端的手制动鼓说明了断气驻车制动并未装备。
16寸直径的车轮为无内胎结构，这在韩国本土也是常规的配置，前桥配备了盘式制动器。
和日系轻卡接近的货箱结构，采用胶木外蒙铁皮的结构，可大大降低行驶中出现的颠簸噪音。
包括专门为中国市场搭载的康明斯ISF柴油机，第四代Mighty轻卡可提供以上共八款柴油发动机可选。轴距方面有2850mm、3400mm、3600mm、3850mm、3950mm、4050mm、4200mm、4400mm八个长度可供选择。
● 差点被引进国内 第三代现代轻卡e-Mighty
第三代现代轻卡e-Mighty曾随着四川现代参加过多次国内展会，但是由于种种原因，一直没有被国产化和推向市场。这款现代轻卡从2004年开始生产，至今仍在销售。
该车驾驶室造型圆润，前脸线条简洁，前风挡玻璃倾角较大。外观与日系轻卡很容易区分，这归功于韩国人的整容功夫太厉害。
e-Mighty轻卡在东南亚市场非常受欢迎，拿越南来说，日系和韩系的轻型商用车能占据约八成的市场份额。
这款车的内饰实用且舒适，细心的卡友应该发现了，这款轻卡的内饰造型和现代康恩迪客车采用了相同模具。
东南亚市场销售的车型大多以欧二排放为主，图中的发动机型号为D4DB，技术来源于三菱4D34柴油机，与之匹配的变速箱为手动5速。
● 来源于Canter Mighty-Ⅱ整容毫无痕迹
第二代现代轻卡Mighty-Ⅱ从1998年开始生产，2004年切换为e-Mighty车型。
目前，仍有少量二代Mighty-Ⅱ驾驶室的短轴距车型在产，搭载自然吸气柴油机，专供出口。
仍在使用Mighty-Ⅱ轻卡的国家和地区大多没有自主的汽车工业，公路上的车型往往穿越好几十年。
Mighty-Ⅱ和E-Mighty轻卡采用了相同的驾驶室本体，动力总成匹配差别不多，与其说是两代车型，更不如说是同一代车型中期改款。两代车型可提供2550mm、2750mm、2780mm、3375mm、3735mm等轴距可选。
● 现代轻卡开山之作 Mighty轻卡是贴牌Canter
第一代Mighty轻卡在外观上很容易让人认为是一款日系轻卡，事实的确是这样，1987年开始生产的Mighty轻卡完全是第五代三菱Canter轻卡的贴牌产品，这一代产品一直生产到1998年停产。
“四眼方灯”造型的Mighty轻卡属于后期小改款的产品，前围装饰板取消了黑色塑料装饰条，前围通风窗得到了保留。
内饰与五代三菱Canter轻卡造型毫无区别，“地板档”式的档杆设计现在已经很难见到。
同为“四眼灯”的两辆Mighty轻卡，方灯款比圆灯款的生产年份要晚一些。
这一代Mighty轻卡采用了三菱4D34贴牌的D4DC柴油机，自然吸气形式的3.9升柴油发动机可输出117马力的最大功率和294N.m的最大扭矩，达到欧一排放标准。
在现代从三菱引进第五代Canter轻卡的同时，金杯通用汽车（金杯车辆制造有限公司）在1989年也引进了这款驾驶室产品，一直生产使用至今。
第五代三菱Canter后期版本
● 编后语：
韩国现代生产轻型商用车的时间并不算长，满打满算30年的历史，并且与国内很多厂商一样，靠引进产品起家。纵观现代轻卡的四代车型，并没有一鸣惊人的技术飞跃，从引进到自主改进，现代轻卡每一步做得都很扎实。现代轻卡用三十年时间已经在很多国家和地区让产品得到了认可，那么对于中国市场，现代轻卡能否吃得开，还需要经过市场的考验。（文/图 李岩）
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