【卡车之家 原创】虽然移动电源（充电宝）在许多人眼中已经再常见不过了，但是相信有不少人仍然对其内部结构和工作原理有些好奇。之前我们为大家介绍了一款可以为轿车发动机紧急打火的大容量移动电源，我们今天打算将它拆开，来看看它的内部到底是什么样子的。
在之前的《iPad手机轿车守护神 车载移动电源评测》一文中，我们已经对这款12V车载应急移动电源的各项功能和特点进行了详细介绍，由于篇幅的关系，此处不再进行赘述。
这款大容量移动电源使用了全金属外壳设计，与市面上多数塑料材质的产品相比，在质感和结构强度上都有更好的表现。由于自身重量达到了450g，紧急时刻还可以用来当砖头使用。
拆解过程相对简单，只需拧下背部四颗螺丝即可将上下两部分的外壳分离开，在使用利器对外壳内部进行刮蹭之后，也进一步证实了这款产品，真是非常厚道的使用了全金属外壳设计。铝质的外壳隐藏在表面较厚的黑色磨砂喷漆下方。
在拆开外壳之后，这款产品的内部结构马上显露出来，内部几乎60%的空间都被一块蓝色锂电池所占据，其余部分分别为主电路板，和LED照明电路。从内部空间来看，其电池位置仍然留有较大的余量，供更高容的版本提供了更大的电池空间。
值得称赞的是，除了上下两个外壳使用了金属材质之外，就连固定电路板的连接座，同样使用了金属材质，虽然不是成本高昂的一体成型技术，但是在用料和模具的细节表现上，这款产品的设计还是非常厚道的。
四个LED占据了机身顶部所有空间，为了达到更好的聚光和漫反射效果，在LED电路板前方还安装了四个反光碗，虽然材质为塑料，但是在透光率和强度上都有着不错的表现。
由于是一款车载产品，所以在结构强度上的要求要高于普通民用产品。这块电路板下方的两个螺丝柱和两个金属卡扣为其提供了牢靠的固定支撑，加上整体金属材质的外壳，让其在剧烈震动下也不易出现位移和脱落的情况。
主电路板通过两个插头，与电芯和LED电路进行连接。这块电路板几乎负责了移动电源中的所有稳压整流功能，虽然面积不大，但是从高度集成的芯片和相对较为规整的焊接工艺来看，其做工用料水平还算比较用心的。
最后让我们来看看它的电芯，作为移动电源的动力存储部件，锂电芯的质量在很大程度上都会影响移动电源的整体输出能力。而对于这种轿车紧急启动式移动电源而言更加重要，相比普通移动电源1-2安培的输出相比，要经受几十安培的高电流输出压力的考验。
虽然在电路板的固定能力上，它的表现较为出色，但是在电芯的固定设计上，这款产品的表现则比较让人失望了。除了电池的顶部和正面贴有缓冲海绵之外，其余部分都没有与外壳进行可靠的固定，只是通过车载输出接口和外壳内部的卡扣进行简单固定。简单的说，在剧烈冲击或者晃动下，重量较大的电池比较容易出现变形，以及外部绝缘层的磨损，出现一定程度的安全隐患。
取出电池非常简单，只需把它从外壳中拿出来，可见其在外壳内部的固定有多糟糕，如果多用点海绵减震胶的话就好了。从上面的参数来看，这是一块能量为42.18Wh、11.1V的串联锂离子电芯，内部由3块或多块锂离子电芯串联或并联连接而成。
整个电芯全部被包在一个较厚的蓝色绝缘膜内部，外部看不出任何金属电极或触点，电芯的整体绝缘处理还算不错，不过与电路板连接的插头线材使用了普通透明胶条，而不是使用专用绝缘固定胶带，未免有些说不过去了。
去掉蓝色的绝缘膜之后，内部电芯的数量一览无余，这是一个使用三串联（3.7V×3）连接方式的锂离子电芯，最终得到11.1V的标称输出电压，在满电状态下，这款电芯的电压可以达到（4.2V×3）=12.6V的输出，满足使用12V电瓶的小轿车的启动需求。
在一层层撕开电芯的绝缘胶布之后我们发现，这款移动电源的电芯使用了直焊方式，电芯本身并不带保护电路，短路、过流、过压电路被集成在了主电路板上。不过对于车载应急输出端口，电芯上没有任何电路，两根较粗的线缆被直接连在输出端口上。
在车载启动线夹的正极线路上，这款移动电源使用了四颗肖特基二级整流管，在为电瓶没电车辆启动时，可以起到次级整流的作用。相比移动电源内部的5VUSB、12V-19V输出而言，为了得到较高的电流，并没有设计更多的保护电路。
电芯通过一个6级端子与主板进行连接，每个端子在与电芯连接时，都是使用了串联、并联或者混联的形式来进行取点，得到3.7V、12V等不同电压，再通过主电路板的升压稳压等步骤，最终得到多种不同的电压输出，来为各种移动设备进行充电。
● 编后语：
总的来说，除了内部电芯固定不到位之外，这款大容量车载应急移动电源的其他表现还是比较不错的。尤其是使用全金属的外壳做工和细节表现值得称赞，虽然对于卡车司机而言，只能当做一个大容量移动电源来使用，但是如果为小车进行打火时，我们仍然需要再三确认正负极连接正确，以让移动电源或车辆启动电机出现的故障，带来经济损失。（图/文 刘炜）
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