【卡车之家 原创】我们平时不难见到后提升牵引车，但是我们所认识的后提升牵引车大多都是跑物流走高速的车型，后提升牵引车下工地，好像真没有。
2016年汉诺威商用车展上，沃尔沃展示了一款9气囊悬挂后提升牵引车，并且定位于工程机械运输，我们来看看它是怎么做到的。
● 拉自卸挂和挖机 不跑长途用平顶
这款工地专用的牵引车在驾驶室上采用了和公路牵引车一样的新款FH驾驶室，外观的区别在于这辆车的驾驶室采用了平顶设计。
由于自卸半挂车和挖机拖板等车型一般运行距离较短，所以双层卧铺并未标配，由于FH驾驶室整体较高，平顶驾驶室车内地板仍然比较平整。
对于一辆非公路牵引车而言，较高的离地间隙是必不可少的，这辆车采用的低位保险杠显让人费解。
车内的内饰和新VOLVO FH公路牵引车并无区别，带有多功能按键的方向盘方便控制多媒体等设备。
中控台按键可对整车大部分功能进行控制，集成在中控面板上的驻车制动开关取代了断气刹手柄。
驾驶室左侧A柱上多了一个“遥控器”，作用是调整后桥的空气弹簧。
驾驶员座椅左侧的控制手柄用来对挂车举升机构进行控制。
● 传动系统花样多 后提升也是6X4
这辆沃尔沃牵引车的前桥采用了钢板弹簧式悬架设计，制动系统为盘式制动器。
发动机下部带有钢质下护板，对于工地行驶的车辆能提供一定的保护作用。前桥横向稳定杆已算不得亮点，主流车标配。
前桥轮胎采用了385mm断面宽胎，与之匹配的轮辋为小偏距铝合金材质。
后桥采用了9气囊式设计，每根车桥由四个气囊承重，位于车尾的气囊用来提升后桥。
与常见的6X4双后桥不同，这辆车的中间传动轴采用了结合套的方式与轴间差速器连接，提升起后桥时，轴间差速器锁止并断开中间传动轴。
车架尾部带有一个简易牵引拖钩，主要用来救援车辆等，不适合牵引全挂列车。
● 编后语：
作为自卸半挂车的牵引车，沃尔沃敢于将空气悬架应用在驱动桥，一方面是出于对整车整备质量的考虑，另一方面则体现了对产品的自信。至于这辆车下工地具体表现如何，还有待市场的考验。（文/李岩 图/郝建华）
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