【卡车之家 原创】我国许多的民用卡车都脱胎于军车，军用车和普通卡车也一直有千丝万缕的联系。许多新技术新设备都是在军车上应用的。军车一向能拨动卡友的心弦。去年大阅兵时，解放的新一代军车亮相了，给广大卡友一个感性认识。日前，笔者见到了这款军车底盘的真容，给大家带来对这款车更多的理性认识。
● 全面电控化 新世代军车新理念
以前的军车理念是简单可靠，尽量用机械控制代替电子控制。因为电子元件越多，整车出情况的概率也越高。在民用卡车普及电控发动机之后，仍有军车在坚持使用机械泵的柴油发动机。有些时候，军车强调“跛行回家”，轻伤不下火线。而民用卡车强调自我保护，有故障就让整车停止运行。这些设计理念是背道而驰的。
然而在新一代的解放越野军车上，我们看到了很多的电子控制设备。
和借用自民用车时代的解放151、东风153和北奔、重汽等军车普遍采用平头驾驶室不同，解放新一代军车采用了发动机前置的长头驾驶室。发动机前置的结构简单，维修方便，被动安全性更好。
这款车采用经典的电控锡柴6DL发动机，采用后置齿轮室。这款发动机生产周期长，机型成熟，而且该机型在中国保有量巨大，基本上全国各地都能买到配件。
● 军车强调野外生存能力 越野强悍
纵观目前我国军车的发展，逐渐由普通民用版卡车的升级改装到全面重新设计，采用全新的全驱越野平台车型。专用替代通用，越野型替代公路型。
这款车的自动驱动管理系统，在车辆行驶中可以自动控制差速锁的状态。
该车采用四轮盘式制动，刹车性能更好，制动系统的冷却效果也好。车架两侧所有的附件离地间隙都很高，使得整车具良好的通过性。
智能电液耦合助力转向系统随速可变，具有主动回正的控制功能。
该车采用自动变速器，可以按VCU的指令控制挡位和变矩器的锁止状态。
发动机管理系统可以按VCU指令发出驱动力矩。
防抱死系统可以发布轮速和车速信息，按照VCU的指令来控制刹车。
电控可调悬架系统具有载荷识别和路边不平度的识别功能，还能进行高度调节和阻尼调整。
换个角度从尾部看，这款越野底盘采用组合式LED尾灯，平行亮度高，减少漫反射防空性能好，节能效果也不错。
● 编后语：
军车采用全面的电控是与时代接轨，同时也反映了我国卡车的电控系统已经成熟可靠，能堪大用，可以胜任军用卡车对于可靠性和耐久性的严格要求。希望这些电控功能模块也能逐渐应用到民用卡车上。（图/文 梅振）
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