【卡车之家 原创】近几年，伴随着国家产业结构转型升级，拉动经济增长的动力由投资转为消费，很多大型基础建设项目的脚步逐渐放缓，对自卸车市场也产生了不小的影响，很多以自卸车为主的车企都纷纷进行了战略性的转型。
如今，随着一带一路、京津冀协同发展、长江经济带以及新型城镇化战略的实施以及退黄换绿，4.7万亿国内投资303个重大工程建设项目的启动，自卸车市场逐渐好转。作为自卸车的龙头企业，陕汽紧跟国家战略发展的脚步，也推出自己的X3000系列自卸车。
2016年10月8号，陕汽举行了德龙X3000系列自卸车上市发布会，此次发布会推出了新型渣土车、公路自卸车、矿用自卸车细分市场的代表车型，以及西南版、西藏版两个区域专属车型共五款车型。
此次推出的这五款车型，满足用户用车”温馨舒适、皮实耐用、安全高效、智能环保“等主要需求，并进一步从区域和车型上细分市场，根据不同用户群体的用车需求推出不同性能的车型，也可以看出陕汽自卸车逐渐步入强动力、高效率、智能化时代。
为了更好的体验西南版以及西藏版这两个区域专属车型的差异，陕汽也组织了媒体试乘试驾环节。这种能开车的机会学姐怎么能放过呢？自然也上去试了试。我们先来看看此次试驾的主角，X3000西藏版和西南版各自的配置。
● 自带民族特色 海拔再高也不喘
西藏版X3000自卸车采用黄金版X3000自卸车的驾驶室，非洲野牛造型的外观看起来非常霸气，外加藏族特色的牦牛车贴、镀铬铭牌外加遮阳罩车贴，很有标识性，满足藏族同胞的审美习惯。同时和X3000其他产品相比，此次推出的自卸车系列更加舒适，驾驶室采用液压悬置加横向减震器，主座椅采用可变阻尼空气座椅，方向盘设计增加至37°，用户可以根据自己的需要选取最舒服的角度，以减轻驾驶疲劳程度。
此次试驾的X3000西藏版，装载潍柴WP12发动机，最大功率为375马力，最大输出扭矩1800N.m。其最大的亮点是采用了高原版增压机，重新调校过的高原专用发动机，输出动力更线性，可以在3500-6000m海拔区域还保持良好的动力。
整车的动力系统很强劲，搭载法士特12挡变速箱，齿轮强度和材质都有所升级，使其承载能力更强，更耐用，也更加适合低速大扭矩。采用的是汉德MAN技术9.5吨前桥，汉德MAN技术16吨级双联动后桥，速比为5.92。同时还配有加强型车架和加强型钢板，车架中支撑板长度达6050mm，钢板单片厚25mm，18mm轮辋加18层级轮胎，使整车承载能力更强。
加厚的前后多片簧钢板外加后桥四骑马的设计可以降低车辆在重载情况下的故障率。车辆底盘附件离地间隙大于570mm，可以保证车辆的通过性，更加符合西藏地区的使用工况。同时油箱左置，预留了800mm的水箱加装空间，方便用户加装水箱，解决西藏地区用户下长坡的问题，不过出于安全考虑，更推荐大家加装液力缓速器。
除了上面的这些基本配置外，西藏版X3000自卸车还配备有西藏专属配置包，包括中控锁、电动电加热后视镜、电动反转、进口转向机、WABCO阀类制动系统、燃油防盗报警装置、逆变电源等，更加符合西藏用户的用户喜好。
● 加宽卧铺更舒适 货厢设计更稳定
西南版X3000自卸车是根据西南地区坡陡、弯多、重载上下坡等用户需求推出的西南地区的专属车型。从外观看，这款西南版刚劲有力，特有的镀铬铭牌，识别性更高，看起来也更好看一点。鹰眼式遮阳罩侧灯加立体组合前大灯，双色前卫后视镜，前面罩，整个线条很流畅。
内饰豪华温馨，加长平顶驾驶室，配有优质的海绵材质卧铺，西南定制版还有其不同之处，卧铺宽度可达660mm，空间大，卧铺宽，可满足长距离运输休息需求，符合西南地区运距长的特殊情况。气囊减震座椅，能有效缓解驾驶员的疲劳程度。多功能环形仪表台，方便驾驶员操作。同时，驾驶室采用人机工程布局，车门车窗双层密封，可有效降低噪音。
试驾的这款西南版X3000装配潍柴WP12 400E50发动机，最大功率400马力，最大输出扭矩1920N.m，用户也可以根据自己的需要选取WP10 350马力发动机、WP12 400马力，西康11升385马力发动机，搭配法士特12JSD200K变速箱。
采用汉德MAN技术的前后桥，其中前桥为9.5吨级，后桥为16吨级，双级减速后桥速比为5.92。18mm厚轮辋，更加适合重载。西南版车型可选择4175+1400和4375+1400两种轴距车型，6.2米和6.5米两种上装。用户可以根据自己的使用工况进行选择。
货厢底部钢板厚度为12mm边厚度为10mm，均采用整块高强度钢板冲压一次成型，可以降低货厢的自重。同时货厢底部设计为凸起状，且没有设计田字格，凹起部分直接镶入副梁中，在降低车身高度的同时，还可以有效的提高车辆转弯时的稳定性和可靠性。
整车轴距加长，和货箱匹配更精准，使车辆稳定性更高，可有效解决重载上坡时车辆翘头问题。此外，还采用双行车继动阀，使制动时间加快24%，制动距离缩短3.5%，保证行车安全。
● 学姐试驾X3000 驾驶舒服挂挡难
受地理位置的限制以及天气因素的影响，只能选择一条笔直的断头路对车辆进行试驾，全长大概两公里，往返路线，有两次调头。虽然试驾当天天气有些冷，但依然挡不住媒体同行们体验X3000自卸车的热情，纷纷上车驾驶体验。在坐车感受了几趟之后，学姐也忍不住自己驾驶感受一下。
坐上主驾的位置，第一感受就是座椅很舒服，采用四气囊悬浮的驾驶室和空气减震座椅的设计，可以很好的吸收来自路面的震动，降低驾驶疲劳程度。值得一提的是，这款X3000自卸车的油门和刹车经过优化调整，高度差比较大，可以防止驾驶员误操作。刹车也比较流畅，不会出现突兀感，个人感觉比较舒服。
刚开始开由于对挡位很不熟悉，所以换挡的时候一直挂不上挡，换挡不太流畅，经过几次试验熟悉之后就好多了，也可能是我的力气比较小，同车的男驾驶员操作就很流畅。虽然试驾的时候是空载，但是还是能感受到X3000自卸车在实际行驶中不错的表现。
● 编者语：
根据市场不断转型，研发生产新的产品，这是陕汽能获得如今这样市场占有率的重要原因之一。细分市场推出符合用户需求的产品，也是陕汽的诚意所在。随着近几年西南、西藏等地区的进一步建设，相信凭着自卸车产品技术的优势，陕汽会获得不错的市场销量。（文/王雪洁 图/霍景春）
● 相关阅读：
重要的事情最后说：
分享不只是一种美德，在这儿分享还能获得实实在在的卡路里，兑换精美礼品；
通过卡车之家APP，读者朋友每分享一次帖子、视频、文章或者图集即可获得1卡路里，每日最多可获得6卡路里；
温馨提示：需要在分享成功之后点击“回到卡车之家”才能获得卡路里哦……
