【卡车之家 原创】沃尔沃VEB（包括VEB+、I-VEB）发动机制动作为一种刹车辅助系统，操作使用方式跟一般排气制动相似，但它并不是单纯的排气制动阀，那么它究竟是怎样的一种结构，制动能力又如何呢？
沃尔沃VEB发动机制动，可以看成是一种高度集成在发动机气门部件中的缓速器。VEB在沃尔沃D12A发动机上最先使用，随后一直应用在其9-13升排量、顶置凸轮轴的发动机上。经过升级后又出现的VEB PLUS（即VEB+）、I-VEB，跟VEB相比制动性能有所提升，而原理和基本结构不变。
● VEB制动能力：低速优于液力缓速器
先来说说VEB的制动性能。由于VEB结构和原理上的特点，它的制动性能会因发动机排量、工作转速等因素而有所不同。如今应用在D13发动机的I-VEB，在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。
VEB性能上的特点，一是对比排气制动阀有明显优势，二是在低速时要优于液力缓速器，同时它能兼容上述两种制动器。结构上，VEB因集成在发动机内，没有外置的零部件，比安装液力缓速器要轻，也节省额外的维护费用。
● 什么原理什么结构？特殊气门摇臂是关键
沃尔沃VEB是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。
从上图可以看出，跟缸内燃烧活时塞四冲程工作对比，VEB开启后，气门工作状态差异不大，只是在压缩冲程末端，活塞接近上止点时，排气门打开，多出了释放高压气体的过程。在排气门关闭后，缸内产生负压倒吸活塞，从而给活塞向下运动产生了阻力，形成制动能力降低车速。
这一过程中，在压缩冲程后期打开排气门是唯一的变化，VEB则使用了特殊设计的气门摇臂来实现这一操作，这跟本田的VTEC（可变气门正时和升程）有点异曲同工。
首先在凸轮轴的结构上，主凸轮旁增加了两个附加的小凸轮，可以看成是VEB工作专用凸轮。再说到这个特殊的摇臂，它带有一个液压活塞，在VEB不工作时，摇臂跟气门之间存有间隙，而启动VEB后，液压系统推动活塞将间隙消除，摇臂将专用凸轮的运动传递到排气门上。通过精确的凸轮尺寸和位置设计，就能控制排气门的打开时机，实现气体释放的过程。
● 怎样使用？注意车速和发动机转速
这里说一下VEB+工作的前提条件：
1.发动机水温55度以上；
2.涡轮压力0.5bar以下；
3.车辆时速5公里以上；
4.发动机转速900转以上；
5.不踩油门；
6.离合器接合。
开启VEB只需使用方向盘右侧专用拨杆，相当简便，在仪表上也会显示相应的状态。这里有几个挡位：
“O”：关闭VEB；
“A”：发动机制动巡航，当车速超出驾驶员的设定值后，VEB会自动开启，将车速限制在设定值内；
“1、2、3”：表示VEB的挡位，分别对应40%、70%、100%的制动性能；
“B”：I-Shift变速箱将自动降到适合发动机转速的挡位，发挥VEB最大制动功率。
沃尔沃FH500
● 编后语：
目前皆可博车辆系统也有相似的制动技术，这对于重型卡车长距离下坡都有相当高程度的制动辅助作用，能分担刹车系统的负荷，而且它的集成性使其重量更轻，也无需额外的后期维护。（文：黎文豪）
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